美國問答網(wǎng)站Quora上有人問，“伊隆·馬斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”汽車配件營銷公司Spork Marketing總裁、汽車顧問網(wǎng)站Accurate Auto Advice編輯Jason Lancaster對此作出了解答，他指出在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠，不通過并購即能夠短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購。

以下是Lancaster的回答全文：

首先，“三巨頭”的說法已經(jīng)不大準確了。汽車行業(yè)現(xiàn)已全球化，有6家公司稱得上“巨頭”：

大眾——年銷量1000萬至1100萬輛

豐田——900萬至1000萬輛

通用汽車——800萬至1000萬輛，具體取決于計算中國子公司銷量的方式

日產(chǎn)/雷諾——800萬輛

現(xiàn)代/起亞——700萬至800萬輛

福特——500萬至600萬輛

……

特斯拉：今年銷量預(yù)計在2.5萬至4萬輛

這就是特斯拉對比“六巨頭”的情況。更具體來說，福特勞動節(jié)周末期間通常可賣出的F-150小貨車比特斯拉2013年全年銷量都要多！

因此，拋開六巨頭不說，單看超越像本田這樣的“小型”汽車廠商（全球年銷量只有300萬輛），特斯拉也將需要實現(xiàn)指數(shù)級增長才能完成超越。不管特斯拉的產(chǎn)品線會有何種變化，這種增長短期內(nèi)也恐怕難以實現(xiàn)。

老實說，問上述的問題感覺就像是問你的鄰居他們8歲大的孩子將來會不會成為NBA的MVP或者全明星球員……該問題本身就有些愚蠢。

不管怎樣，先不說特斯拉需要取得的那種巨大增長，只探討一下它躋身全球十大汽車廠商（按銷量排名）所需要完成的任務(wù)：

1、特斯拉需要大幅擴大產(chǎn)品線。他們現(xiàn)在只有一款型號，而他們需要的是十多款不同的型號。你可不能一年下來只給300萬人提供3種型號選擇……你需要同時提供轎車、轎跑車、大篷貨車、SUV等等。

2、特斯拉需要進入大眾市場?？纯慈蜃顣充N的那些汽車（豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達等等），不難發(fā)現(xiàn)它們的售價都是2萬美元左右。而特斯拉Model S的價格則高達6萬美元至9萬美元，在這方面他們還有工作要做。

3、特斯拉需要一個汽車分銷系統(tǒng)，至少在美國市場有這么一個系統(tǒng)。那種“網(wǎng)上買車”的模式僅適用于以一年賣出兩萬輛豪華轎車為目標的時候，絕不適用于一年出售100萬到200萬輛汽車。要取得增長，特斯拉需要一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（馬斯克本人也說過這個），或者需要所有的50個州的特許經(jīng)營法規(guī)出現(xiàn)重大變革。

4、特斯拉需要在電池技術(shù)或者新技術(shù)上實現(xiàn)大躍進，以解決人們對里程和充電時間的擔憂。美國消費者希望電動汽車充一次電后里程達200英里至300英里，也希望能夠快速完成充電。這些“需求”用現(xiàn)有技術(shù)是可以滿足的，但所耗費的成本則遠超大眾市場汽車的價位。為了生產(chǎn)出可吸引消費者紛紛購買的汽車，特斯拉需要取得技術(shù)上的飛躍。

5、特斯拉需要在電動汽車行業(yè)保持領(lǐng)先地位。由于競爭對手們實力強勁，這一點很難做到。談起汽車行業(yè)的問題時，人們就會想起像“年邁的”通用汽車這樣的臃腫而又低效的汽車制造商。這很奇怪，因為全球最好的那些汽車公司表現(xiàn)都很棒。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞和日產(chǎn)-雷諾給全世界設(shè)立了行業(yè)標準，均能夠生產(chǎn)出十分復雜但又經(jīng)濟實惠、安全可靠的產(chǎn)品。各大廠商都有生產(chǎn)或者計劃生產(chǎn)電動汽車，有幾家（如豐田和通用汽車）計劃2014年推出新品，瞄準的正是特斯拉的客戶。

再想想：

-凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR性能上將可與特斯拉Model S相媲美，價格上可能要親民的多。

-豐田聲稱即將推出可改變戰(zhàn)局的燃料電池技術(shù)。

-日產(chǎn)擁有大眾型電動汽車Leaf（特斯拉需要提供的），消費者現(xiàn)在就可以在本地經(jīng)銷商那里買到。

-我未提到的多家汽車廠商（福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞）也并非坐以待斃。

特斯拉面臨的競爭不可謂不嚴峻。

結(jié)語：要是只是談?wù)摯婊?，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務(wù)。單純從銷量數(shù)據(jù)角度來看，該公司要在不被并購的情況下成為真正的巨頭幾乎是不可能的。我肯定馬斯克也十分清楚這一點，因此要使得特斯拉做到那一點，我只能推測他的下一步會是收購一家規(guī)模比自己大得多的公司（就像當年保時捷幾乎買下規(guī)模比它大得多的大眾的控制權(quán)那樣）。

然而，要是沒有足夠強大的財務(wù)運作讓馬斯克能夠合并或者收購一家汽車公司并執(zhí)掌帥印，那特斯拉短期內(nèi)成為汽車行業(yè)巨頭的可能性會很低。我來猜的話，我想說特斯拉最有可能的歸宿是被一家想要充實產(chǎn)品線的大汽車廠商收購。