在汽車行業(yè)中，新能源汽車無疑是最大的亮點。近兩年來，在國家政策引導(dǎo)和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效，產(chǎn)銷快速增長。而在行業(yè)人士看來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈保持高景氣，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司將明顯受益。

9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，以積分組合制度建立扶持新能源汽車發(fā)展的長效機制。

在廣發(fā)證券分析師陳子坤看來，隨著積分組合或碳配額政策預(yù)期的進(jìn)一步明確，產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)2020年500萬輛的長期發(fā)展目標(biāo)的確定性大幅提高。假設(shè)2016年新能源汽車銷量約為55萬輛，以2020年200萬輛的目標(biāo)計算，2017-2020年期間年均復(fù)合增長約40%。新能源汽車板塊長期投資邏輯確定性提升，待短期政策不確定性消除放量后，板塊有望啟動新一輪行情。

前期騙補靴子落地，后續(xù)新能源客車補貼方案或?qū)⒊雠_，新能源汽車行業(yè)中長期發(fā)展趨勢不變。在此背景之下，有利于行業(yè)整車和電機的龍頭公司市場份額的提升，行業(yè)龍頭企業(yè)還將受益。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春針對新能源汽車發(fā)展問題指出，新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用，推動新能源汽車健康發(fā)展。他表示，供給兩端發(fā)力是指在需求端和供給端共同發(fā)力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業(yè)共同努力，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合。

出于節(jié)能與環(huán)保的需要，“十三五”期間中央與地方政府還會延續(xù)新能源汽車的財政補助政策，補貼資金約為3900億。但是，基于新能源汽車成本隨著規(guī)模效應(yīng)已逐漸下降及部分車型成本下降較快的事實，兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。按財政部的計劃，明后年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在今年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后退出補貼政策。

“一方面是國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度較大，并且起到了很強的刺激作用；另一方面，新能源汽車技術(shù)正不斷進(jìn)步，基礎(chǔ)技術(shù)更已得到市場的認(rèn)可。再者，民眾對于新能源車的認(rèn)知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴(kuò)大?！痹谥型额檰栃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒看來，多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆，既有政府和企業(yè)層面的推動，也有消費層面的推動。

中國高科技、產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬也表示：“國務(wù)院在《中國制造2025規(guī)劃綱要》中將節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確將新能源汽車列為2016年度第一批試點專項。如何能更好應(yīng)對電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化、新能源企業(yè)動力電池產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境的變化，并不斷推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，成為當(dāng)下新課題。”

有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業(yè)被認(rèn)為是未來5年確定爆發(fā)式增長的行業(yè)，行業(yè)蛋糕將越來越大。

不可否認(rèn)，和發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車在技術(shù)、商業(yè)模式等方面還不夠成熟，市場化還面臨著許多問題。但是，只要認(rèn)定汽車低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向，不管有沒有政府補貼，有遠(yuǎn)見的企業(yè)都會在這方面保持積累和投入。即使取消補貼引起短期的市場銷量下滑，也不會輕易放棄和改變。筆者相信，只有這樣的企業(yè)，才能成為新能源汽車市場最終的贏家，也才可能成為百年老店。