新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個五年計劃的連續(xù)資助和推動，目前已有兩三百個車型申請了公告，幾十家車企參與其中。自2009年開始的十城千輛示范項目至2012年也已有三年，已實現(xiàn)了兩萬多輛的銷售和示范，其中一半是混合動力車型，其余是純電動汽車。成績是顯而易見的，畢竟從無到有實現(xiàn)了零的突破。當(dāng)然大部分是公共用車輛，如公交，出租，私家車很少，且有不少是以租賃整車或租賃電池而實現(xiàn)銷售的?？梢哉f當(dāng)前新能源汽車是在靠財政補(bǔ)貼的拐杖支撐而實現(xiàn)示范的，反之則很難實現(xiàn)銷售。成本高企則制約了用戶購買的欲望，但究其原因車型技術(shù)復(fù)雜是重要的一點，另外可靠性耐久性是一大短板。

目前汽車行業(yè)有三大技術(shù)進(jìn)步規(guī)劃，一是代用燃料項目，即天然氣液化氣及生物柴油等，二是節(jié)能減排項目，如啟停裝置，弱混中混強(qiáng)混增程式混合動力及雙模動力，三是新能源汽車項目，如鋰電池、燃料電池提供電源的純電動汽車，但由于政策支持力度的差異，混合動力也納入新能源汽車項目之中，但爭論不斷。故十年規(guī)劃現(xiàn)在命名為節(jié)能與新能源汽車。當(dāng)然這樣保險系數(shù)高了，若純電動不理想有個混合動力來充數(shù)，不至于顆粒無收而落空。

混合動力的高成本在于兩套裝置合二為一，技術(shù)復(fù)雜成本必然高，而且要達(dá)到技術(shù)優(yōu)質(zhì)的目的，發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵零部件需用進(jìn)口的或外資企業(yè)的產(chǎn)品。純電動高成本的原因是動力電池的成本和電機(jī)電控方面，即便國產(chǎn)產(chǎn)品成本也很高，用戶即便由政府補(bǔ)貼采購后提供使用，使用費也擔(dān)不起。而混合動力的節(jié)油率和純電動的百公里電耗的數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)制造商與用戶的兩個版本。購買成本的高起由政府補(bǔ)貼，而能耗費則由用戶自負(fù)，故產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化制約在此。若混合動力節(jié)油率那么高，用戶應(yīng)該會采用的。

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，方向不會改變，進(jìn)程也不會停頓政策也不會出現(xiàn)大的波動?，F(xiàn)在擺在業(yè)界面前的問題是如何開辟市場，并逐漸擺脫政府資助的拐杖，這只能依靠自身的研發(fā)努力，同時要明確研發(fā)的主攻方向。筆者認(rèn)為混合動力是燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)兩者的組合體，是技術(shù)復(fù)雜成本高起的重要原因，混合動力只是決策者追求穩(wěn)妥的折中辦法，對技術(shù)研發(fā)意義不大。故科技部萬部長始終堅持純電驅(qū)動的研發(fā)和推廣原則。筆者認(rèn)為要重點研發(fā)的新能源汽車是電動汽車，目前鋰電池表現(xiàn)尚不理想，且充電設(shè)施難完善，充換電模式還有爭議。新能源汽車的技術(shù)突破不光是電機(jī)電控電池，還有蓄能基礎(chǔ)設(shè)施，而蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的根據(jù)是電池品種，不同電池其能源供給方式不同，故當(dāng)前只能有限范圍有目的的嘗試，而不宜全面鋪開。充電站建設(shè)的前車之鑒已經(jīng)明白了，在特定區(qū)域內(nèi)嘗試金屬空氣電池在電動汽車上的應(yīng)用示范，驗證其可行性，先進(jìn)性和鋰電池的比較優(yōu)勢。

同時整車廠應(yīng)從目前的油改電模式走出來，進(jìn)入整車輕量化設(shè)計。當(dāng)前將燃油車撤掉發(fā)動機(jī)等，裝上電機(jī)電控電池等，使整車質(zhì)量增加了幾噸。電動機(jī)功率很大，車輛效率不高，而且電池容量更大，這是設(shè)計的不合理。如果輕量化設(shè)計將全承載車身用于電動汽車，再用輕質(zhì)鋼材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，在確保安全標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的前提下，使整車重量減少百分之二十左右這是可能的同時電池也要輕量化，即選用高比能量的動力電池。車身和電池兩者都減重，使純電動汽車的總質(zhì)量與普通同配置燃油汽車質(zhì)量相等甚至更低，這是完全有可能的，這才是研發(fā)。政府應(yīng)落實汽車輕量化的研發(fā)計劃，使輕量化和新能源汽車兩者優(yōu)勢疊加，產(chǎn)生積極的效果。此類車成本高出部分應(yīng)有政府補(bǔ)貼。

新能源汽車研發(fā)與突破性技術(shù)為唯一，而具體到車型研發(fā)應(yīng)以簡約為首選。為了使新能源汽車降低制造成本和使用成本，其驅(qū)動操控應(yīng)力求簡單有效，且可靠。我們現(xiàn)在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場需求。故只能依賴補(bǔ)貼的拐杖來支撐。何時甩掉了拐杖市場的石門也就打開了，那時新能源汽車必定是簡約的能充分利用公用的蓄能設(shè)施而用戶不必?zé)?。這是技術(shù)的挑戰(zhàn)也是研發(fā)的動力和產(chǎn)業(yè)的希望。