近一兩年，新能源汽車領(lǐng)域越來越熱鬧，幾乎所有國內(nèi)外主流汽車企業(yè)都參與了進來。但在我國，處于客車行業(yè)第一梯隊的“一通三龍”卻相對沉寂。在今年的北京奧運節(jié)能與新能源汽車示范運行中，人們沒有見到這四家企業(yè)的產(chǎn)品。在各類新能源汽車論壇上，記者也很少見到這四家企業(yè)的代表.

是他們不重視新能源汽車的開發(fā)嗎？面對這一問題，四家客車企業(yè)的相關(guān)人士均予以否認。

據(jù)廈門金旅企劃部相關(guān)人士介紹，該公司在2005年12月就研制出第一代混合動力客車。在去年北京公交集團采購的10輛混合動力客車中，有2輛是金旅的產(chǎn)品。早在1997年，大金龍就與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)合作，研發(fā)出串聯(lián)式混合動力中型客車。宇通開始研發(fā)混合動力客車的時間也比較早，目前有1輛車在廣州進行模擬運行，鄭州、北京分別有2輛在進行示范運行。蘇州金龍技術(shù)中心主任助理李江告訴記者，他們一直與清華大學、上海神力等機構(gòu)合作，致力于氫燃料客車的研發(fā)。2006年首輛樣車在上海投入試運行，加一次氫氣能連續(xù)行駛120～250公里。

國家“863”項目由學院派主導。

雖然“一通三龍”都聲稱重視新能源汽車的開發(fā)，但在新能源客車示范運行及逐步推廣的過程中，他們并沒有占據(jù)主導地位。企業(yè)人士認為，這與他們未能入選國家“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目有很大關(guān)系。

宇通已經(jīng)連續(xù)幾年申請國家“863”計劃項目。在今年的國家“863”計劃“新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”項目中，該公司也提交了申請，但據(jù)說未能通過專家組審查。該公司副總工程師吳曉光分析說，國家“863”計劃項目一般是捆綁申請，宇通捆綁的平臺可能不那么“強勢”，因而未能通過審查。

大金龍有關(guān)負責人對記者說：“我們一直在積極申請國家‘863’計劃項目，但就是進不去。我們也很著急?！?/p>

記者在翻閱歷屆國家“863”計劃項目名單時發(fā)現(xiàn)，清華大學、北理工、同濟大學等科研機構(gòu)在很多項目中都是牽頭單位，是電池、電機和控制系統(tǒng)等核心部件研發(fā)單位，參與的很多客車企業(yè)僅負責提供整車。“國家‘863’計劃項目向來由學院派主導，科研單位的話語權(quán)遠遠大于主流客車企業(yè)?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)技術(shù)負責人說。

這種狀況在一定程度上挫傷了部分企業(yè)研發(fā)新能源客車的積極性。吳曉光說：“即使得不到‘863’項目的支持，我們也不會放棄對新能源客車的研發(fā)，但工作難度要大很多?！?/p>