這是技術的本質，汽車的高級駕駛員輔助系統(tǒng)不能躲開路上的障礙物，或者不能認出交警，還是需要司機自己控制。全自動化駕駛會引起其他道德問題，比如，在事故中應該責備誰？面對救駕駛員還是救其他人的時候，自動汽車會做什么決定？這些決定不只是在技術層面內，而是要將道德理解以及技術所處的社會水平考慮在內，還包括政策制定者、倫理學家和對其他人的影響。

前不久Uber發(fā)布了和谷歌類似的技術，盡管Uber方面稱他們確定是專業(yè)的司機駕駛，能熟練地在復雜狀況下控制汽車。很明顯， Uber知道自己的技術不是全自動駕駛，需要司機來減小風險。但是如果司機頭昏腦漲（報道中這種情況時有發(fā)生）或者控制得太晚會發(fā)生什么？很遺憾，Uber的團隊沒能監(jiān)控司機何時以及如何控制汽車，這在設計上是一種硬傷。

在所有情況中，最關鍵的就是司機需要具有駕駛技術，能夠在任何時間處理緊急情況，如果司機不能控制汽車，就需要有在數(shù)秒內解決問題的應急措施。

在Level 3中，深入理解司機的注意力是很重要的一步，如果汽車能更智能地了解相關風險程度，就會知道何時以及如何控制司機。我認為，Level 3會讓我們變得前所未有的真實，全自動Level 4駕駛更是如此。這樣一來，我們就需要提高Level 3駕駛技術，讓其上路成為現(xiàn)實。