盡管新能源汽車示范推廣依然步履維艱，但大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)依然提前布局新能源汽車產(chǎn)能。日前發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，我國(guó)83家公告企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛/年，隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線日益清晰，我國(guó)汽車企業(yè)在“十二五”期間計(jì)劃對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大投資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)線建設(shè)投資將達(dá)570億元，預(yù)期產(chǎn)能將接近200萬(wàn)輛/年。報(bào)告同時(shí)指出，我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)水平與國(guó)外接近，但部分核心技術(shù)仍缺乏。提高性能、降低整車成本、提高消費(fèi)者充電的便利性是打開(kāi)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要前提條件。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)型乘用車多為小型車

報(bào)告指出，奇瑞、江淮、比亞迪、北汽等企業(yè)的數(shù)款電動(dòng)車型已實(shí)現(xiàn)了小批量的投產(chǎn)。從投放市場(chǎng)的產(chǎn)品看，多為小型純電動(dòng)乘用車，僅有比亞迪e6一款中型純電動(dòng)乘用車。此外，尚未投產(chǎn)新能源汽車的汽車企業(yè)正在加快研發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)燃料電池車型的研發(fā)投入較少，燃料電池車型示范推廣也基本處于停滯狀態(tài)。

從新能源汽車銷量看，2012年，奇瑞、江淮和比亞迪三家的國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量排名靠前。報(bào)告分析，需要注意的是，奇瑞的QQ3電動(dòng)車是鉛酸型電動(dòng)汽車，是否屬于新能源汽車存在爭(zhēng)議。非插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)基本被合資和外資企業(yè)占據(jù)，豐田和通用的合資公司是目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力乘用車的主要生產(chǎn)企業(yè)，內(nèi)資品牌尚處于研發(fā)階段。當(dāng)前，大部分合資企業(yè)尚未發(fā)力新能源乘用車市場(chǎng)，但部分合資企業(yè)已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，并積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)化。日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)轎車已在廣州、武漢、大連等地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)借鑒日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的啟辰電動(dòng)車也將開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品與國(guó)外相比尚存在較大差距

受傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)影響，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品與國(guó)外相比尚存在較大差距。報(bào)告分析，由于國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展受到發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器等汽車共性技術(shù)落后的限制，同時(shí)又受到機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等插電式混合動(dòng)力專用技術(shù)掌握較少的影響，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)水平相對(duì)落后。盡管國(guó)內(nèi)企業(yè)推出了數(shù)款插電式混合動(dòng)力車型，但多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車階段，未經(jīng)過(guò)多輪驗(yàn)證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求。關(guān)鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進(jìn)口。整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。整車的節(jié)油率和可靠性仍需提高。而國(guó)外在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)電耦合系統(tǒng)的控制技術(shù)等方面相對(duì)成熟，進(jìn)一步發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動(dòng)力汽車自1997年上市，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，技術(shù)已相當(dāng)成熟，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的插電式混合動(dòng)力普銳斯已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)顯示了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)水平與國(guó)外接近，但部分核心技術(shù)仍缺乏。報(bào)告指出，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車在整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制方面已掌握核心技術(shù)，與國(guó)際先進(jìn)水平接近。我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試接近國(guó)際先進(jìn)水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。部分電機(jī)、電池所需部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)，控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）和信號(hào)處理放大部件等核心關(guān)鍵零部件也依賴進(jìn)口。

三大因素決定著新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)

報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)目前已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，但在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍落后于主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)與世界先進(jìn)水平間的差距相對(duì)較小。因此，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)追趕汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，并進(jìn)一步搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的重要?dú)v史機(jī)遇。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總體仍處于起步期。報(bào)告分析，政府從能源安全、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及節(jié)能減排等角度出發(fā)，將會(huì)繼續(xù)支持和引導(dǎo)新能源汽車的推廣，促進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)化。我國(guó)企業(yè)通過(guò)多年的努力，產(chǎn)品技術(shù)水平也取得了明顯的提高。

專家指出，提高性能、降低整車成本、提高消費(fèi)者充電的便利性是打開(kāi)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要前提條件。目前，距離新能源汽車真正進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)化仍有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。發(fā)展新能源汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢(shì)，也是解決我國(guó)能源環(huán)境壓力的重要途徑之一。隨著我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的不斷提升、產(chǎn)品成本的持續(xù)下降以及配套環(huán)境的不斷完善，未來(lái)我國(guó)新能源汽車必將取代傳統(tǒng)汽車，成長(zhǎng)為綠色交通系統(tǒng)的重要一環(huán)。