體系性推廣或成模式

新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性行業(yè)已經(jīng)推廣五年，但前期效果并不明顯。過去五年共推廣節(jié)能與新能源汽車7萬輛，平均每年的推廣量所占的市場(chǎng)份額僅為0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場(chǎng)份額。

今年開始，國(guó)家啟動(dòng)新一輪的新能源汽車推廣攻勢(shì)，目前除了利用財(cái)政進(jìn)行購車補(bǔ)貼外，也對(duì)購置稅進(jìn)行了減免，直接降低消費(fèi)者購車成本。

但深圳新能源汽車推廣相關(guān)人士認(rèn)為：“以推行五年的經(jīng)驗(yàn)看，單靠降低購車成本并不能直接拉動(dòng)消費(fèi)，因?yàn)榧词寡a(bǔ)貼后，純電動(dòng)車的價(jià)格仍然比傳統(tǒng)車貴，補(bǔ)貼額甚至趕不上傳統(tǒng)車的降價(jià)幅度。大部分消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保理念買單?！?

新能源車消費(fèi)市場(chǎng)最大的憂慮是，使用便利性缺失。公共充電站建設(shè)速度仍然太慢，截至2013年底，充換電站建設(shè)的主要企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)已建成的充換電站只有400座，交流充電樁1.9萬臺(tái)。國(guó)家目標(biāo)是2015年建成4000座充換電站。

地方政府的個(gè)性化政策，對(duì)新能源汽車推廣效果會(huì)產(chǎn)生截然不同的效果。以比亞迪為例，今年上半年其新能源汽車產(chǎn)品的銷量最大的城市，不是推廣最積極的深圳，而是上海。

比亞迪混合動(dòng)力車秦上半年銷量近5500臺(tái)，未交付訂單超8000臺(tái)，其中上海的訂銷就超過2000臺(tái)。原因是上海的補(bǔ)貼力度最大，除了將插電式混動(dòng)車納入目錄，享受3萬元的市級(jí)地方補(bǔ)貼外，同時(shí)區(qū)級(jí)財(cái)政再給予1.5萬至2萬的補(bǔ)貼。

更具推動(dòng)性的是，上海的傳統(tǒng)燃油車牌照費(fèi)用高達(dá)7萬元，而購買新能源汽車可以享用專用新能源車牌，而且?guī)缀醪挥门呐频牡群驎r(shí)間。

據(jù)比亞迪戴姆勒公司相關(guān)人士稱，其共同打造的新能源汽車品牌騰勢(shì)，第一款產(chǎn)品的上市第一站也選在了上海，預(yù)計(jì)將于9月下旬推出。目前，其在北京、上海、深圳、南京、杭州建立了銷售店，預(yù)計(jì)車主充電主要通過私人壁掛式或充電樁解決。