從一開始， EV（純電動車）技術(shù)和FCV（燃料電池車）技術(shù)爭奪市場的競賽就注定不會公平，因?yàn)榧尤肭罢叩膹S家太多，而后者幾乎只有豐田。有意思的是，豐田社長豐田章男也認(rèn)為，如果以2020年為限，那么EV的勝利是不言而喻的。但豐田著眼的，是下個(gè)一百年。

一句話，就把對方陣營的諸位大佬眼界形容得非常低矮。“即將進(jìn)入氫時(shí)代”，本是豐田對日本列島市場的喊話，不知哪個(gè)媒體給篡改成對全球汽車市場的預(yù)言。歐洲人對此明顯持保留意見。雖然年初的底特律車展，一線企業(yè)都拿出了FCV展車，但真正付諸商業(yè)化生產(chǎn)，仍然只有豐田一家。采取類似做法的其實(shí)還有本田，但考慮到本田利用了豐田編織的氫產(chǎn)業(yè)鏈。至少在FCV領(lǐng)域，幾乎仍是豐田在唱獨(dú)角戲。

大眾放“衛(wèi)星”

一線企業(yè)在技術(shù)方案上一直首鼠兩端，他們謹(jǐn)慎地與領(lǐng)先者保持距離，讓后者充當(dāng)商業(yè)化生產(chǎn)的斥候，是一種狡猾的做法。一方面，歐洲廠家雖然都在同時(shí)研究兩種技術(shù)方案。雖然看上去EV技術(shù)更成熟一些，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更少一些，但鑒于豐田已經(jīng)取得令人吃驚的成果。在他們眼里，豐田是個(gè)可怕的小叮當(dāng)，誰知道他隨時(shí)從肚兜里拿出什么樣震懾四方的法寶。

在證實(shí)EV能解決市場最后的擔(dān)憂之前，歐洲車企不會放棄兩面下注的做法。剛剛經(jīng)歷了監(jiān)事會人事動蕩的大眾，最近公開正式加入EV陣營。和其他廠家一樣，大眾同時(shí)擁有EV和FCV的研究項(xiàng)目。

不過，繼去年大眾汽車集團(tuán)公開唱衰FCV之后，近期又宣布，將于今年7月份之前公布新的電池方案。大眾董事會成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neusser）透露，大眾可能轉(zhuǎn)向“單一”的單一鋰離子電池單元。

繼平臺標(biāo)準(zhǔn)化之后，大眾有意將電池設(shè)計(jì)同樣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。屆時(shí)，e-高爾夫、高爾夫GTE、插電式混合動力車、奧迪A3電動版、帕薩特GTE等車型都將使用同樣的電池單元。

大眾希望通過簡化電池單元設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本66%。似乎嫌這個(gè)數(shù)字不夠震撼，諾薩還暗示新一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

大眾公司很少采用預(yù)告式的技術(shù)發(fā)布，除非大眾管理層覺得應(yīng)該放個(gè)大衛(wèi)星，沖淡管理層和監(jiān)事會（相當(dāng)于董事會）攻伐給公眾留下的深刻印象。不幸的是，鑒于大眾奇怪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這種事隔幾年就上演一次。

果然，能量密度提升4倍立刻使汽車評論圈興奮了好幾天，大家紛紛慨嘆大眾夾袋里還有如此黑科技。畢竟，大眾向來在技術(shù)革新上持重有余、魄力不足。就看倆月以后大眾如何履行承諾。之前的眾多猜測都指向了固態(tài)電池。

大眾曾在去年表示看好固態(tài)電池，大眾象征性入股固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，以示對該技術(shù)的信心。文德恩也曾提到過“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動車?yán)m(xù)航里程提升至700公里”。

固態(tài)電池固然可以用同樣的體積，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。雖然過去的幾年里，眾多的固態(tài)電池研究試驗(yàn)室都聲稱，設(shè)計(jì)出更安全、儲能更多的固態(tài)電池。然后呢？就沒有然后。這些電池?zé)o論采用什么樣的負(fù)極材料和催化劑，釋能過程中都不可避免地使負(fù)極劣化，電阻上升，繼而產(chǎn)生過熱的問題。最終導(dǎo)致固態(tài)電池的壽命遠(yuǎn)低于“傳統(tǒng)”的液態(tài)電池。大眾如果采用固態(tài)電池，如何解決負(fù)極劣化和溫升的問題？至少外界沒有人知道答案，在大眾公布可信的方案之前，我們不妨保持謹(jǐn)慎的樂觀。

豐田的訴求

近20年來，日本經(jīng)濟(jì)陷于停頓。但在企業(yè)研發(fā)層面，日本人輸?shù)籼嗉夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)了，HD DVD與藍(lán)光、等離子與LED、記憶棒、甚至音樂壓縮格式。大多數(shù)的失敗并非技術(shù)本身的失敗，而是源于“島國綜合癥”——即日本企業(yè)推出的產(chǎn)品，只在日本范圍內(nèi)受歡迎。全世界不買賬的結(jié)果，就是日本企業(yè)被迫放棄自己苦心經(jīng)營的勢力范圍。

不過，豐田仍然不為所動，豐田歷屆管理層都堅(jiān)持看好氫能源。他們得到日本經(jīng)產(chǎn)省和大藏省的持續(xù)支持。豐田從混動全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷中看到了信心之源——只要堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，必然有所回報(bào)。