這種觀望的心態(tài)，在沒有限行限購制約的二三線城市表現(xiàn)得更加明顯。記者隨機(jī)電話咨詢了幾家新能源車企在二線城市的4S店，發(fā)現(xiàn)銷售都極為慘淡。由于需求量少，很多店里甚至都沒有準(zhǔn)備現(xiàn)車。而地方的補(bǔ)貼政策，更是在銷售中扮演了最關(guān)鍵的推動(dòng)角色。

但專家分析稱，補(bǔ)貼下調(diào)乃至退出，勢在必行。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，中央與地方合計(jì)補(bǔ)貼近500億元，補(bǔ)貼新能源車超過42萬輛，平均每輛補(bǔ)貼金額11.5萬元，巨大的政策紅利推動(dòng)了市場快速發(fā)展，也在一定程度上帶來了行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張。截至到2015年底，列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3409款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過100個(gè)，其中，227個(gè)乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個(gè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)：得到補(bǔ)貼作為動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力發(fā)展的一些企業(yè)，最終會(huì)被淘汰出局，對于這些廠家來說本來它就沒有太強(qiáng)的實(shí)力，補(bǔ)貼沒有它干不成，干不成它就應(yīng)該退出。

截至2015年底，全國新能源汽車保有量已超過58萬輛，專家認(rèn)為，這樣的規(guī)模為新能源車可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，再加上境外車商也對這一日漸成型的市場充滿熱情，特斯拉、沃爾沃、大眾、寶馬，都不乏極具競爭力的技術(shù)和新車型。在補(bǔ)貼退出的背景下，國內(nèi)車企要爭奪這塊市場，就必須通過各種手段降低成本、提升競爭力。

國家新能源汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)總體專家組組長歐陽明高：消費(fèi)者需要一個(gè)電動(dòng)車，比方說，和燃油車一樣的續(xù)航駛里程，同時(shí)比燃油車價(jià)格還不能上升，這對車廠來講是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。下面5到10年我們要解決這個(gè)難題，就是電池的比能量提高一倍，電池的價(jià)格還降低一半。