一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業(yè)或許將迎來新的洗牌。

　　近日，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高透露，純電動汽車的技術(shù)研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

　　而在此之前，國家 863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或?qū)⑹羌冸妱榆嚾∠a貼的時間“窗口”。

　　“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。”歐陽明高指出，到2020年純電動汽車的技術(shù)研發(fā) 目標是百公里電耗降低20%；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。

　　在交通行業(yè)研究員張盼盼看來，發(fā)展到現(xiàn)在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了。“中國新能源汽車的發(fā)展過分地依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要 核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展”。

　　張盼盼認為，電動汽車需要放入市場，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢從而站穩(wěn)腳跟，讓市場的優(yōu)勝劣汰原則來決定它的發(fā)展方向。

　　隱患猶存

　　電動汽車補貼將在幾年后取消的消息無疑在業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈的震動。

　　張盼盼對記者直言，國家對于電動汽車的補貼確實過高了。這些過高的補貼反而讓中國電動汽車行業(yè)發(fā)展舉步不前。

　　以純電動汽車為例，續(xù)航里程在150-250公里之間，國家補貼約4.5萬元，地方補貼約4.5萬元，有的城市還有區(qū)一級補貼，符合要求的電動汽車還可以 減免購置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺這樣的電動汽車，就從國家手里領(lǐng)走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺，就能獲得1000萬元。

　　因為看好這種紅利，很多人都加入了造電動汽車的大軍。那么，問題來了。魚龍混雜之間，如果有一些企業(yè)看好這種紅利，沒有任何核心技術(shù)，通過采購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼又該如何？

　　有專家指出，當初工信部放開新能源車生產(chǎn)準入機制，是為了激活電動汽車市場，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動汽車。

　　教訓(xùn)猶在眼前。前些年，國家鼓勵發(fā)展電動汽車，結(jié)果各種大中小企業(yè)“一哄而上”，都去造電動汽車，造成核心競爭力低下，低水平重復(fù)建設(shè)。

　　盡管從去年至今，國內(nèi)新能源車銷量猛漲，但隱患和差距已經(jīng)逐步凸顯。問題之一就是動力電池的競爭力不強。

　　中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬對媒體指出，動力電池已成為中國電動汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前，中國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不 強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當于中國前10 強的總和。

    張盼盼認為，國家提供高補貼推動電動汽車發(fā)展，但目前來看，效果很不理想，說明問題不是出在資金上。