被寄予厚望的新能源汽車(chē)在電池技術(shù)上遇到了瓶頸。如果不進(jìn)行大膽地創(chuàng)新和嘗試，沒(méi)有核心技術(shù)來(lái)支撐，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將難免落后。

新能源汽車(chē)已成為2014年的焦點(diǎn)話題。

近年來(lái)，隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源的日益匱乏，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持，在現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，如果沒(méi)有核心技術(shù)來(lái)支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)被時(shí)代所淘汰，甚至只能去模仿，去復(fù)制。

從特斯拉的崛起到全球各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)先推出自身的新能源產(chǎn)品，無(wú)不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國(guó)汽車(chē)人寄予厚望、期待能令中國(guó)汽車(chē)“彎道超車(chē)”的新能源領(lǐng)域，中國(guó)卻還沒(méi)能探索出最合適的發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。其中，4月單月增速為251%。5月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1014輛，同比增長(zhǎng)567.11%；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)1851輛，同比增長(zhǎng)176.68%；純電動(dòng)商用車(chē)366輛，同比減少了29.21%。

國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家王秉剛表示，到2015年底，我國(guó)計(jì)劃推廣33萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，覆蓋26個(gè)省份88個(gè)城市。而2014年1月至2月，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣總量不及3000輛，推廣應(yīng)用還面臨一些問(wèn)題。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)總監(jiān)王水利在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪表示：“因?yàn)榇蠹覍?duì)新能源車(chē)認(rèn)識(shí)還不足，只有通過(guò)企業(yè)的相關(guān)活動(dòng)來(lái)讓廣大消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)上?！?

新能源汽車(chē)是國(guó)家和各地方政府針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼重點(diǎn)。但作為一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理的李維斗表示：“目前我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度依賴歐洲標(biāo)準(zhǔn)，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，得以”長(zhǎng)驅(qū)直入“，自主品牌生存空間受到擠壓?！?

電池是瓶頸

中國(guó)的新能源汽車(chē)起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國(guó)車(chē)企存在較大的差距。

雖然多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，但電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而電池技術(shù)是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。

目前，市場(chǎng)最火熱的特斯拉也只是使用現(xiàn)有的電池技術(shù)，對(duì)于電池技術(shù)的更新并沒(méi)有取得突破性的進(jìn)展。

據(jù)了解，新能源汽車(chē)上使用的電池主要有三類(lèi)：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池，此外還有不同種類(lèi)的燃料電池。

眼下，應(yīng)用最多的是鋰電池技術(shù)。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒(méi)有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大得驚人。

以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例，其電池類(lèi)型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱(chēng)電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什么樣的線才可以承受？而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車(chē)停在自己車(chē)庫(kù)，插上充電器慢慢地充，10小時(shí)才能充滿，電流也還有近30A，那么這家的電線就需要改造。如果小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車(chē)，就要整體改造了。

如果是在專(zhuān)用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1Kv，電流就能降低到63A，3C速率是189A。但是，成本極高，而且需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作——這可不是家用的220V想插就插——高電壓大電流，需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車(chē)本身和充電器都是一種考驗(yàn)。

配套設(shè)施跟不上、更換電池成本高等問(wèn)題困擾著新能源車(chē)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市目前已有電動(dòng)汽車(chē)充換電站65座，包含充電樁1048臺(tái)，另有零散樁216臺(tái)，充電樁共計(jì)1264臺(tái)，但很明顯，這些還遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)便捷充電的需求。

根據(jù)《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案》，北京今年將會(huì)建立2120個(gè)充電樁，以方便新能源車(chē)隨時(shí)“加油”。在未來(lái)幾年內(nèi)，這類(lèi)設(shè)施也將越來(lái)越多。僅今年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個(gè)等。到2017年，城市中心區(qū)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是5公里范圍內(nèi)可以找到充電樁?！叭绻谧约倚^(qū)的停車(chē)位能夠充電，那將會(huì)方便很多?！睂?duì)于普通小客車(chē)號(hào)久搖不中的孫曉暢也開(kāi)始考慮新能源車(chē)，“我聽(tīng)說(shuō)，裝一個(gè)充電樁需要幾萬(wàn)元，如果車(chē)主自己承擔(dān)就等于又多花了幾萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，實(shí)在不劃算?！?

另外，伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的直線上升，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。

“一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上，但這并不代表報(bào)廢下來(lái)的電池已經(jīng)失去價(jià)值，它還可以被用作相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上。”上海交大汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。