以比亞迪為代表的自主品牌一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的急先鋒，目前比亞迪也是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的龍頭企業(yè);此外奇瑞、吉利都是目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)先者。但2014年以來，合資自主品牌加大了新能源汽車車型開發(fā)和推廣力度。寶馬和華晨合作的“之諾”品牌汽車2014年開始在國內(nèi)租賃市場銷售，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)的以日產(chǎn)聆風(fēng)為原型的“啟辰晨風(fēng)”車型也將于下半年開始在中國市場私人市場銷售，比亞迪和戴姆勒合資的“騰勢”品牌企業(yè)也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果。

2014年也是特斯拉進(jìn)入中國的第一年，截止上半年實現(xiàn)了1545輛的銷售業(yè)績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據(jù)全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產(chǎn)伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)都在國內(nèi)合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。合資自主品牌和自主品牌的競爭態(tài)勢隱約已經(jīng)形成，而藉此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整才剛剛開始。