7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外公布了中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2015年增長勢頭迅猛，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。

　　乍看之下，數(shù)據(jù)確實比較喜人。然而，如果與1209.50萬輛和1185.03萬輛的總體產(chǎn)銷相比，微乎其微。

　　新能源汽車推廣仍不理想

　　新能源車在銷量層面逆襲而上，業(yè)內(nèi)人士更多將其視為“基數(shù)低”的緣故。盡管國家出臺多項包括巨資扶持等利好政策，新能源汽車的發(fā)展與推廣仍然是有些“不爭氣”。

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）88個城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，而按計劃，2013年至2015年，這39個推廣應用城市（群）88個城市應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。一年半的時間內(nèi)，推廣進度僅為原計劃的十分之一。在88個城市（群）中，目前仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，其新能源車型推廣數(shù)量亦寥寥無幾。

　　此外，續(xù)航問題帶來的里程焦慮以及新能源汽車的安全問題也在比較大地影響到了消費者的需求。有的車企為了騙補貼，找一些供應商七拼八湊攢出個新能源汽車，不僅對整個產(chǎn)業(yè)不是利好，對公共安全也存在威脅。

　　在2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5%和10%。從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。目前我國多個地區(qū)的地方性補貼金額采取與國家補貼按不同比例換算后的數(shù)額進行發(fā)放，也將隨著國家補貼的減少而呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢。補貼的下調(diào)，會對新能源汽車的銷量造成一定程度的影響。

　　混合動力的使命

　　對發(fā)展新能源汽車能否大幅減少機動車污染問題，越來越多的有識之士指出，短期難以見效。綜合看，目前在全世界范圍內(nèi)純電動車均因核心技術不過關、續(xù)航能力短、價格過高、充電困難、安全隱患等問題而大大限制其規(guī)?；茝V和應用，未來要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍舉步維艱。

　　混合動力成熟、可靠、安全，并不改變消費者駕駛習慣，而且目前售價已越發(fā)逼近傳統(tǒng)燃油車，易于大規(guī)模推廣。

　　全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平曾在接受采訪時稱，特斯拉在中國市場銷量4500輛左右，而其中上牌量僅為2500輛。特斯拉CEO馬克斯自己也承認，以中國市場為代表的新興市場表現(xiàn)難及預期。

　　“實際上這說明，整個純電動車的前景都不被市場看好。中國汽車節(jié)能減排和治理霧霾的重任，純電動車暫時還無法擔負，只能靠發(fā)展混合動力了。”鐘發(fā)平說。

　　雖然從整體來看，混合動力技術日本最為成熟，但國內(nèi)車企經(jīng)過多年研發(fā)、試驗也已初步具有較為成熟的技術。據(jù)悉，長安、吉利、一汽、上汽、廣汽、東風等車企已先行啟動混合動力技術研發(fā)，我國規(guī)模推廣混合動力已具備產(chǎn)業(yè)化基礎。在城市化的進程中，中國更有機會發(fā)揮出混動車型的節(jié)油性能，或許混合動力車型的補貼該再高些。