一嗨租車首家電動汽車租賃專營門店近日正式對外營業(yè)，這意味著我國新能源汽車概念又多了一條推廣的新渠道，有望讓電動汽車通過租賃業(yè)務慢慢融入大家的生活，繞開“定向購買”這一新能源汽車推廣初期的無奈之舉。俗話說的好：是騾子是馬拉出來溜溜。從租賃市場切入，無疑可讓市民通過租賃形式更快體驗到電動汽車的便捷和環(huán)保特點，從而助推電動車的推廣與普及。

北京上海雙雙啟動電動汽車租賃

2013年7月8日，一嗨租車首家電動汽車租賃專營門店在上海嘉定安亭鎮(zhèn)正式啟動運營，第一批50輛上汽榮威E50已投入使用，年底前將補充至200輛。據(jù)悉，電動汽車的租賃流程與傳統(tǒng)汽車差不多，日租金149元，包含了手續(xù)費與保險費，僅限上海市區(qū)使用，不支持異地、異店還車。記者還了解到，其電動汽車租賃門店在7月8日開業(yè)當天，車輛幾乎被搶租一空，在接下來的時間里，平均出租率也維持在70%~80%左右。

而在此之前的5月20日，“電動北京伙伴計劃”在北京拉開序幕，首個純電動汽車租賃試點設在清華科技園，第一批投放的15輛北汽E150EV當天就被搶租一空，至今也仍保持100%的出租率。在此基礎上，雙方于7月6日簽署了新能源汽車領域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)合作框架安排，今年8月底之前，100輛北汽E150EV純電動轎車，將由易卡綠色汽車租賃有限公司開始在北京地區(qū)進行租賃運營。北汽方面負責車輛的技術支持等配套服務，易卡租車在租賃運營的同時，將協(xié)助北汽進行新能源汽車的宣傳、推廣、體驗、銷售等工作。

“下一步，除了在新選定的科技園區(qū)、居民社區(qū)建設充電設施、投放車輛外，我們還將選擇機場、酒店、大型社區(qū)等交通需求較大的區(qū)域展開基礎設施建設，并率先在海淀區(qū)集中投放電動汽車，建立“分時租賃實驗區(qū)”摸索經(jīng)驗并向全市范圍內(nèi)推廣?！币卓ㄗ廛嚳偨?jīng)理戰(zhàn)靜靜在接受媒體采訪時介紹。

2013年6月18日寶馬啟動Active E“電亮城市”項目，共有20位北京車主和15位深圳車主通過租賃方式獲得為期12個月的車輛使用權(quán)，月租金4200元。在同樣里程下，BMW ActiveE充電所需的費用遠低于燃油車油費。雖說我們還不清楚寶馬日后正式投放電動車時會否以租賃切入，但上述的租賃實驗無疑是目前推廣電動車的最佳商業(yè)化手段，與此同時他們還能收集電動車使用數(shù)據(jù)，以及客戶對電動車的接受程度和改進需求，為日后開啟電動車商業(yè)化作準備。

杭州電動車租賃采用“換電模式”

其實，北京上海并不是最先推出電動車租賃的城市。繼成功推行公共自行車及大規(guī)模投放電動出租車之后，杭州早在今年3月就正式啟動了純電動車個人租賃試點。首批 30輛眾泰康迪JNJ6290EV型號雙門電動汽車，以998元的月租金，開始試跑杭州城。

據(jù)了解，與上海不同，杭州電動車個人租賃采用的是“換電模式”，電動車快沒電時，用戶可直接開去換電站，花10分鐘換上一對新電池即可，一對充滿的電池一般可跑70公里。據(jù)了解，杭州電動車租賃之所以一開始就廣受歡迎，原因之一在于998元的月租費頗具吸引力。這個費用，包含了換電池、交強險、車損險、第三者責任險、年檢費、正常維修保養(yǎng)費等，并享受24小時救援服務。也就是說，租賃期間車輛若無大碰擦，除了998元租金外，更換電池、車輛自身故障等，均無需用戶自掏腰包，唯有因交通違法產(chǎn)生罰款和扣分時，用戶須自行負責。據(jù)杭州市電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司工作人員透露，電動車租金價格之所以如此實惠，主要受益于杭州市財政對租金及電費的補貼，其中租金補貼約占租金的30%-50%，而電費補貼則是指每輛車“3年之內(nèi)6萬公里”全免。

杭州電動車租賃的另一大吸引力在于手續(xù)簡便，租賃者持個人證件，支付1萬元押金和3個月的租金，共計12994元，簽訂租賃合同后即可取車，但租賃期最短為6個月。

為新能源汽車的推廣和普及打基礎

最近各地政府對電動汽車租賃的熱切關注，來源于新能源汽車推廣的緩慢。

出于尋找替代能源和環(huán)保的考慮，2009年，財政部、科技部、發(fā)改委和工信部四個部委聯(lián)合推動了一項節(jié)能與新能源汽車示范工程，主要通過提供財政補貼，用三年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車示范運行。

這項計劃共有25個城市入選，很快制定四年內(nèi)新能源汽車增長1萬-3萬輛不等的目標，包括北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、濟南、合肥、長沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、襄樊、呼和浩特、沈陽、成都以及南通。

然而，時間過去三年了，這個計劃完成情況與目標差距甚遠。據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。

2013年7月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議要求，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。這意味著汽車業(yè)正迎來新一輪“新能源車”浪潮。

有關專家認為，消費者對新能源汽車認知不夠是目前新能源汽車推進緩慢的主要問題之一，而通過租賃市場的切入，可以讓老百姓對電動車有深入的接觸；與此同時，電動汽車個人用戶使用習慣、基礎設施建設布局、租賃模式到私人購買的市場調(diào)研等方面，都可以在這個過程積累大量真實數(shù)據(jù)，為今后新能源汽車的推廣和普及打基礎。

三大瓶頸困擾電動汽車市場

誠然，試點單位的成功證明了電動汽車的普及具有可行性。但目前仍有三大瓶頸困擾著電動汽車市場：價格、電池和充換電設施建設。

價格——日前，家住廣州越秀的張小姐在接受采訪時表示，她正準備換車，而且也有意換一輛“環(huán)保車”，但經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)新能源車價格太貴，就連像普銳斯這樣的混合動力車，價格還是偏高，而且維修費用、保養(yǎng)成本也比其他車型高出不少。這顯然打擊到了張小姐選擇“環(huán)保車“的信心，不過張小姐也表示，如果價格可降到可接受范圍內(nèi)的話，她還是愿意嘗試的，畢竟選擇環(huán)保是一項利當前、惠長遠的事情。

電池——電動汽車要發(fā)展，離不開電池技術的推陳出新，電池壽命和電池續(xù)航能力是關鍵因素。據(jù)了解，眼下市場上新能源汽車的電池壽命一般在四年左右，一臺車的電池成本甚至會超過車子本身，如果電池不能保證，這對車主來說無疑是一種負擔。而電池續(xù)航能力不足更讓電動汽車租賃“大打折扣”，續(xù)航能力只有百余公里在北京也只夠繞五環(huán)路一圈，前提還得是在不堵車的情況下。再說隨著電池充電次數(shù)的增加，續(xù)航里程也會隨之下降，并且空調(diào)等也會增加耗電，這都直接影響了電動車的推廣使用。

充換電設施建設——據(jù)記者了解，不少相關人士表示，充換電設施的建設必須先行于車輛，只有這樣才能有利于服務的配套和新能源汽車的推廣服務。而此前，上海市發(fā)改委、經(jīng)信委等部門表示，電動汽車充換電設施建設是上海今年能源工作的重點，未來5年，本市力爭累計建設5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位及私人自用充電樁和50個公共充換電站。此外，北京等更多城市也加快充換電設施建設步伐，廠商、政府等多方聯(lián)手，從服務配套等多方面給予電動汽車租賃相應支持。

無論如何，新能源汽車的前景自然不容懷疑，能否早日實現(xiàn)大面積推廣使用新能源汽車取決于其成熟程度，而新能源汽車租賃就是如今邁出的最好開始，只要廠家、政策、電企等多方聯(lián)合“闖關”，相信電動汽車開啟家庭之門的未來也不會太遠。