這兩天媒體頭條是“上海充電樁閑置驚人，九成充電樁沒人用”，筆者認為這個報道的邏輯有問題，閑置不是因為無人問津?qū)е铝嘶A設施浪費，而是基礎設施過于缺乏導致了產(chǎn)品使用不方便而造成市場冷淡。

報道信息顯示，“數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)，截至2013年底，全市充電樁共有1805個，其中嘉定示范區(qū)865個。全市充電樁使用率僅占6.76％，也就是有1680余個充電樁一次也沒有使用過。”

如果一個地方僅僅存在一個充電樁，那么毫無置疑的是它的閑置率是100%，因為大家買了車都沒辦法用就自然不會去例會所謂的“使用率”，這個時候看到上述的新聞，不知道相關的人士是為了凸顯新能源汽車市場冷淡沒有前途？還是凸顯當下的基礎設施已經(jīng)成為市場的最大瓶頸？筆者認為重點在于后者了。

這里面最為重要的是如何梳理一個正確的思路，去規(guī)劃新能源汽車基礎設施、去建設新能源汽車基礎設施，否則的話，進這種拿數(shù)據(jù)找借口的方式于事無補。

第一、滿足新能源車主需求的基礎建設才是王道。

正如筆者談到上海充電樁無人問津，要反思的問題不是新能源汽車消費者怎么了，而是我們的建設是不是有問題，我們不妨分析兩個問題：

第一個點數(shù)量夠不夠，媒體統(tǒng)計“全市充電樁共有1805個”，事實上，這個數(shù)據(jù)應該包括一些企業(yè)內(nèi)部的充電樁，而這些充電樁外人是無法進入的，不知道具體統(tǒng)計信息里面這個數(shù)據(jù)又是怎么進行計算的，此外還剩下的充電樁，如何來對應電動車或者插電式混合動力汽車？如果每個充電樁意味著對應一臺車，因為電動車動輒要八個小時以上的充電時間，這意味著這個充電樁如果二十四個小時不間斷充電的話，也就能服務多少輛電動車，并且不可能所有的電動車排隊等候充電，所以此前假設的二十四小時不間斷充電也只是不可能達到的理想狀態(tài)，這樣的話，對應起來，上海的充電樁基礎設施實在太少，這些當?shù)匦履茉雌囦N售的最大瓶頸問題。

第二個點分布是否合理，每次談到充電樁大家都談到公共領域，這就想到每次談你家收入多少錢，他們拿銀行的錢給你平均一樣，我們不可能每天跑虹橋樞紐，我們不可能把自己的車輛動輒放到十幾甚至幾十公里外的充電樁去充電，反倒是我們要上班、回家和消費場地，這些才是我們購買、使用新能源汽車最基本需求，這些滿足不了，反倒是給我們將電動車基礎設施等問題，就是耍流氓。

所以，這個時候來講，新能源汽車基礎設施的建設，更應該去進行全面的思考，不是簡單地那個數(shù)據(jù)說當下的新能源汽車充電樁無人問津或者為什么免費的車牌無人申領就簡單地認為是市場或者消費者不給力，而是應該去反思，是否在基礎設施建設等核心問題上，采取了避重就輕的解決方案，導致了一系列問題的產(chǎn)生，這點值得反思。

第二、充電樁需要多部門聯(lián)合推廣。

充電樁的建設遠遠比我們討論要復雜很多，包括開發(fā)商、包括監(jiān)管部門、包括消費者等在內(nèi)的諸多方面都需要進行協(xié)調(diào)，這里面需要各方進行聯(lián)合規(guī)劃協(xié)調(diào)。

具體來講分為三個層次：第一個層次是在新興的小區(qū)進行統(tǒng)籌建設，新興的住宅便于管理和規(guī)劃，在完善新能源汽車的基礎設施建設應該起到帶頭作用，包括停車場建設的時候，是否給予強制性的充電樁配比，這些需要相關部門負責起來進行協(xié)調(diào)。

第二個層面是進行舊住宅建筑進行充電設施完善，這里面問題比較復雜，完善起來比較困難，但是如果想要進行新能源汽車推廣，特別是在這些地方進行推廣，就要切實負責起來。特別是值得提出的是，舊住宅多數(shù)存在現(xiàn)有的市區(qū)，這些地方交通比較擁堵，對于新能源汽車需求更加旺盛，如果在基礎設施建設打破瓶頸，推廣起來更加方便。

第三個層面是公共領域的新能源汽車基礎建設，這里面最為重要的是如何去完善和梳理一些公共領域的停車場充電樁建設，當下來講，在上海很多公共領域，停車場的管理有待進一步完善，亂停車現(xiàn)象嚴重，如果進行配比，如何保證傳統(tǒng)車輛亂占新能源汽車車位，導致新能源汽車無法充電，這些內(nèi)容都需要從高一個層次進行統(tǒng)籌管理，這樣帶來的便利不僅僅受益于新能源汽車，在傳統(tǒng)汽車也是類似。

第三、“嘉定免費充電”模式值得推廣。

報道顯示，“下一步還將在嘉定區(qū)建設500個公共充電樁，并實行免費充電。”這是筆者一直推廣的事情，如果新能源汽車在國家的補貼下達到了消費者的心理預期，同時購車變成了一次性成本，然后政府承擔了新能源汽車的充電費用，然后還比較方便，這個時候進行推廣新能源汽車，無疑是插上起飛的翅膀。

這里面肯定存在兩個問題，第一個問題是誰來支付電費，很多比較“認真”的網(wǎng)友肯定會進行質(zhì)疑，因為政府本身來講沒有錢的，給予電動車免費意味著納稅人的錢受到了損失，筆者認為可以通過對于大排量高油耗的車輛征收費用來彌補電動車的電費的資金，因為很多車輛，傳統(tǒng)大排量車型在滿足自己出行的時候，給予空氣污染帶來更多的污染排放物，就需要為此付出代價，新能源汽車沒有無法就應該受到補貼，公平起見，小排量車型為了滿足自己的出行可以不壓制、不支持。

第二個問題是，模式推廣單純依靠免費有沒有效果，從當下上海新能源汽車情況，也可以看出，當下的免電費模式效果并不明顯，主要的原因還是不方便，這需要其它相關的政策和基建進行彌補，聯(lián)合推廣才有效果。