綠源電動車董事長倪捷在接受新華網(wǎng)記者采訪時表示，此次深圳市推行的“限電令”的作法在于禁止一部分交通工具(電動自行車)上路，讓另一部分交通工具(小汽車、公交等)暢通，這種作法是不科學的。

　　“電動自行車產(chǎn)業(yè)雖然小，但它擁有綠色、環(huán)保、無噪音、安全、科技、時尚、便捷集一身。當前國內(nèi)電動車已經(jīng)達到2.5億—3億的擁有量，解決了約3億人的出行問題，而且做到了在國內(nèi)、國際絕對領(lǐng)先，一大批民族品牌也紛紛產(chǎn)生，拉動就業(yè)人口500萬左右，并為國家稅收做出了巨大貢獻。深圳‘限電令’這種霸道、一刀切的政策顯然有失公允，應該去合理合法的引導，是疏而不是堵。同時，這種作法，會讓電動自行車產(chǎn)業(yè)遭受較大的打擊，甚至會導致一些本地中小企業(yè)破產(chǎn)。對國家稅收、企業(yè)發(fā)展、員工就業(yè)、民族產(chǎn)業(yè)、公眾出行等都將產(chǎn)生巨大影響?！睈郜旊妱榆嚩麻L張劍對新華網(wǎng)記者表示。

　　雅迪電動車董事長董經(jīng)貴在接受新華網(wǎng)記者采訪時表示，中國曾是自行車王國，隨著人民生活水平提高，由自行車轉(zhuǎn)向電動車是必然的，現(xiàn)在全國的電動車市場保有量已經(jīng)達到近3億臺，這也反映了市場的真實需求。從最近幾年的發(fā)展趨勢看，很明顯，未來交通工具都在朝著電動方向發(fā)展。

　　中國的電動車行業(yè)發(fā)展了十幾年，沒有像汽車行業(yè)一樣能享受國家更多的補貼，卻以節(jié)能環(huán)保、零排放等優(yōu)點為抗霧霾、綠色環(huán)保事業(yè)做出了重要貢獻，也為城市公交分流、緩解城市交通擁堵發(fā)揮了積極的作用。

　　在談及此次深圳“限電令”所帶來的影響時，董經(jīng)貴表示，對普通的電動車消費者來說，沒有了日常出行工具，工作和生活難免會受到影響；對政府來說，日益增加的汽車造成交通擁堵和環(huán)境污染，也會加大城市的管理成本和難度；對電動車企業(yè)來說，更會嚴重打擊技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級的信心和熱情。

　　“當然，深圳市政府‘限電令’自然也有原因，電動車確實需要借鑒發(fā)達城市的經(jīng)驗，加強管理。我認為這應該從道路建設(shè)上下功夫，考慮設(shè)置專用車道，同時也希望公安交通管理部門可以持續(xù)地、有步驟地對電動車騎行者進行培訓、教育和管理。這樣通過設(shè)計和管理并行，才是‘治標治本’的方法，而不是簡單‘一限了之’?！倍?jīng)貴認為。

　　張劍也認為，“限電”本身就是極其錯誤的，但加強管理亦是必須的。如果從國家，民族企業(yè)的角度出發(fā)，不應該“限”，更應該給“電動自行車”以明確身份，因為“電動自行車”確實是一種最適合國情的交通工具。

　　倪捷還對新華網(wǎng)記者分析，面對電動自行車在使用過程中存在的問題和一些安全隱患，管理部門可以與行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)以及消費者代表一起共同商議，用科學的方法加以解決。只有以科學方法作為立法的依據(jù)和基礎(chǔ)，并嚴格執(zhí)行相關(guān)法律，消費者才有可能做到全民守法。

　　朱應平也認為，嚴格的“限電令”，不僅影響人們的交通通行權(quán)，還影響人們的居住和就業(yè)，影響人民的財產(chǎn)。也因此對城市發(fā)展產(chǎn)生消極影響。解決這一尷尬問題的根本出路在于政府要認真對待人民的民生需要，通行、居住、工作、財產(chǎn)，這些都是公民的民生權(quán)利。

　　針對深圳此次“限電令”朱應平也對深圳市政府相關(guān)部門提出了一些設(shè)想。

　　他認為，管理部門首先要以積極的心態(tài)對待電動自行車問題，認識到它在現(xiàn)實生活中的重要性。其次，要進行分類管理。比如，對哪些特定的人(如因使用此類交通工具有過哪些違法行為的人、未成年人、達到一定歲數(shù)的老年人等等)。這些人可以列入禁止的范圍。再次，對于一般的限制，如果給人們的生活、工作、通行造成的影響極大，那么政府就要考慮限制什么？限制時間、路段、速度等等。要將限制帶來的消極影響降到最低。然后，政府對交通工具，出于安全等原因而實行某種限制有其正當性，但是一定要采用綜合性的措施解決問題。如鼓勵社會公眾對那些不遵守規(guī)定的人員進行舉報獎勵；把那些違反電動車合法規(guī)定行為的人納入信用評價體系中，對其相關(guān)權(quán)利進行限制，要求提升電動自行車的質(zhì)量，等等。相比較來說，這些措施是解決問題的根本措施，而目前的簡單的限制或者禁止則是一種治標不治本的方法。