東風(fēng)汽車先人一局，2014年就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作；北汽集團(tuán)則與樂視控股簽訂協(xié)議，以樂視汽車生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車競爭中占據(jù)一席；長安汽車計劃到2025年將累計投入130億元，將搭建6大平臺，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；上汽集團(tuán)的策略是分兩步走：與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(阿里)合作，以及開發(fā)無人駕駛功能(推出第二代智能汽車“未來汽車”)；一汽集團(tuán)也于今年4月份發(fā)布了智能汽車“摯途”戰(zhàn)略，這也使得一汽成為國內(nèi)首批發(fā)布完整互聯(lián)智能戰(zhàn)略的車企之一；江淮汽車的智能化平臺路線圖也于同一時間曝光，計劃江淮汽車將于2020年進(jìn)入3.0時代；海馬汽車也于3月份正式發(fā)布了moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，緊跟智能汽車大潮；此外，7月份，“后來者”長城汽車在定增公告中宣稱，在其募資總額168億元的三分之一(50.33億元)用來發(fā)展智能汽車項目。

“汽車電商化、新能源化、共享化及智能化是一個大的趨勢。”應(yīng)宜倫表示，“而傳統(tǒng)車企在這一方面顯然更有優(yōu)勢，畢竟國際汽車巨頭的技術(shù)儲備非常多?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)若想顛覆傳統(tǒng)汽車，還是取決于產(chǎn)品的工藝，如果誰能拿出一款完全顛覆了現(xiàn)有汽車形態(tài)的智能汽車，同時又具有高安全性，(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))也完全有可能勝出。”

“門外漢”

能否撬動傳統(tǒng)汽車?yán)?/strong>

作為一個熱門話題，智能汽車一直都是媒體的關(guān)注焦點。然而，記者發(fā)現(xiàn)，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，還是傳統(tǒng)車企的智能戰(zhàn)略，汽車智能系統(tǒng)往往搭載的都是新能源汽車，難道傳統(tǒng)的燃油汽車就無法實現(xiàn)“智能化”嗎？

對此，特斯拉中國傳播內(nèi)容負(fù)責(zé)人蘭啟昌向《證券日報》記者表示，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動汽車在結(jié)構(gòu)上就有很大的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的汽油車上通常會有上萬個零部件，而電動汽車只需要兩千個左右，電動汽車的精簡程度在信息化改變方面會更加有優(yōu)勢。

事實上，汽車半智能化在傳統(tǒng)汽車上運用也比較普遍，清華大學(xué)汽車工程系教授王建強(qiáng)表示，一方面，傳統(tǒng)汽車電子執(zhí)行裝置較多，在集成技術(shù)方面難度較大；另一方面，純電動汽車將是未來汽車發(fā)展的一個趨勢，如果智能汽車搭載純電動汽車會有更廣闊的前景空間。

從另一個角度來看，對于汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正意義上的“門外漢”，現(xiàn)在意圖撬動傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。

在一個封閉的行業(yè)里顛覆的力量一定來自行業(yè)外，剛剛加盟樂視的前摩托羅拉高管饒宏曾表示，如果沒有外力推動，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很難實現(xiàn)完全對外開放，“他們那個圈子生活太好了，一個屏幕加好幾萬元錢，開放之后就是利益的分享，他們怎么可能把盤子里的肉分出來?！?/p>

蘭啟昌也對上述觀點表示贊同，他認(rèn)為，對于傳統(tǒng)車企來講，轉(zhuǎn)型最大的障礙來自于內(nèi)部，“傳統(tǒng)汽車本身盈利就很好，即使未來的遠(yuǎn)景是計劃發(fā)展電動汽車，企業(yè)內(nèi)部不同部門也會出現(xiàn)阻礙。與傳統(tǒng)車企合作造車，還不如自己去開創(chuàng)新領(lǐng)域更容易。”

事實上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即使再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把智能汽車吹到“風(fēng)口”，能飛起來不是飛機(jī)就是豬，反正不會是汽車。