電池減重依賴產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池現(xiàn)在售價(jià)比較昂貴，以北汽新能源EV200為例，電池成本幾乎占據(jù)整車成本的一半左右。如果在此基礎(chǔ)上，更換輕型材料，成本還會(huì)上漲。這是很多整車廠暫時(shí)沒(méi)有采用新型材料的最大原因。另外，新型材料是不是能為消費(fèi)者接受，也是整車廠需要考慮的一個(gè)問(wèn)題。在純電動(dòng)汽車使用成本比較低的情況下，消費(fèi)者對(duì)輕型材料的需求并不高，也從另一個(gè)方面制約了輕型材料的應(yīng)用。

從短期內(nèi)看，為電池“減負(fù)”有點(diǎn)費(fèi)力不討好。部分整車廠負(fù)責(zé)人向記者反映，如果產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，新能源汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步放大，新型材料才有可能大量使用。對(duì)于半年銷量只有7萬(wàn)余量的新能源汽車來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是大實(shí)話。一位業(yè)內(nèi)專家給記者講過(guò)一個(gè)他自己的經(jīng)歷就很說(shuō)明問(wèn)題。

這位專家從事新能源汽車的研究工作，所以購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車使用。在一次倒車時(shí)，不小心撞上了墻，后保險(xiǎn)杠和后車窗損壞。他把車送回4S店維修，本以為一個(gè)星期就能修好，結(jié)果等了一個(gè)月才修好。維修費(fèi)也嚇了他一跳，維修保險(xiǎn)杠和后車窗竟花費(fèi)1萬(wàn)多元。專家很不解，向4S店咨詢，被告知因?yàn)檎噺S產(chǎn)量不高，沒(méi)有配件，一個(gè)月里大部分時(shí)間在等配件。另外因?yàn)榕浼浅ＹF，維修費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出傳統(tǒng)汽車。專家最后感嘆：“都是因?yàn)榱可侔??！?/p>

電池減重需要產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，其實(shí)放大到整個(gè)新能源汽車而言，也同樣依賴產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的提速。今年上半年，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺。按照這種勢(shì)頭，今年全年銷量有望突破20萬(wàn)輛。在這樣一個(gè)量級(jí)上，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)進(jìn)一步成熟，零部件成本有望進(jìn)一步下降。

就目前情況來(lái)看, 小批量的示范運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)量累加。車企要加大研發(fā)投入盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤薄成本，最終實(shí)現(xiàn)幼稚產(chǎn)業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。

條條大路通羅馬

從目前看，提升動(dòng)力電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無(wú)外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少電池組配件重量?jī)煞N方法。對(duì)前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來(lái)的問(wèn)題也比較多，如安全性的下降和局部過(guò)熱問(wèn)題。后一方法效果雖然不那么直觀，但是也能達(dá)到第一種方法的目的。

減輕配件重量但不能降低配件的強(qiáng)度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國(guó)在這方面的研究和應(yīng)用比較滯后。在材料學(xué)的研究上，我們必須承認(rèn)和國(guó)外還有一定的差距，尤其是在基礎(chǔ)研發(fā)上。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問(wèn)題。在動(dòng)力電池已經(jīng)很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大。

但是，從國(guó)外研究的成果看，尋找一種強(qiáng)度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時(shí)間，沃爾沃汽車宣布電動(dòng)汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測(cè)試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動(dòng)車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過(guò)15%，效果是顯而易見(jiàn)的。

通過(guò)電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過(guò)對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì)，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程?？傊?，提高電池能量密度，完全可以通過(guò)各種方法去實(shí)現(xiàn)。

除了要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之外，汽車企業(yè)眼下的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更可靠、經(jīng)濟(jì)的輕量化材料。在電池技術(shù)面臨瓶頸的時(shí)期，多從輕量化的設(shè)計(jì)理念思考是電動(dòng)汽車技術(shù)革命的一個(gè)重要推力。無(wú)論未來(lái)新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池包的材料基本可以通用，短期看可能收益不大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這種基礎(chǔ)性研究不會(huì)徒勞無(wú)功。