無可置疑的是，在現(xiàn)階段內(nèi)，國家政策導(dǎo)向依然是推動超級電容器行業(yè)向前發(fā)展的重要動力。在國家“十二五”能源與環(huán)保政策的帶動下，新能源汽車(特別是大中型客車)、風(fēng)電行業(yè)等將成為大容量超級電容器重要的應(yīng)用市場，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)預(yù)測，2013中國超級電容器市場規(guī)模預(yù)計約為19.2億元人民幣，2016年則將增至33億元人民幣，年均增長率在20%左右。

對于近期新能源汽車市場的發(fā)展動向，深圳市今朝時代新能源技術(shù)有限公司董事兼常務(wù)副總經(jīng)理楊國慶分析道，從市場新增容量來看，隨著“十城千輛”新能源汽車推廣結(jié)束于今年3月，新能源客車的補貼在上半年將用完，預(yù)計2013年新能源客車的補貼額度還將繼續(xù)增加，新能源客車的銷量將超過此前補貼計劃的5000輛。另一方面，今年6月“國十條”提出加快淘汰“黃標(biāo)車”，各地政府也紛紛推出細則在規(guī)定期限內(nèi)淘汰“黃標(biāo)車”，這將在未來三年內(nèi)創(chuàng)造出63萬輛大中客車的更新需求，而新能源客車則成為重要的乘用客車市場補缺及發(fā)展方向之一。

在內(nèi)燃機車的電起動系統(tǒng)中采用超級電容器輔助起動裝置，具有非常高的功率密度，因此能較好地滿足電動汽車在起動、加速、爬坡時對功率的需求，若與動力電池配合使用，還可以減少大電流充放電對電池的傷害，延長電池的使用壽命，并具有非常高的能量回收率。

而在另一個熱點市場——風(fēng)電行業(yè)中，由于前段時間國內(nèi)風(fēng)電發(fā)展迅猛，產(chǎn)能擴張過快導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，2011年國家收回了風(fēng)電項目的審批權(quán)。經(jīng)過近兩年的行業(yè)洗牌，整個行業(yè)趨向成熟，今年5月，《國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》正式發(fā)布。“根據(jù)新的規(guī)定，企業(yè)投資風(fēng)電站項目核準(zhǔn)由原來的國家發(fā)展改革委下放至地方政府投資主管部門，審批權(quán)下放將有利風(fēng)電行業(yè)進入恢復(fù)性增長階段。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2013年中國風(fēng)電新增裝機有望重回1500-1600萬千瓦的水平，較去年低點反彈約20%。”楊國慶說。

目前，超級電容器在風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用中主要涉及到以下幾個領(lǐng)域：風(fēng)電變槳系統(tǒng)的后備電源，實現(xiàn)快速充電和放電；FTU后備電源，提供給開關(guān)設(shè)備的電動分閘機構(gòu)分閘電源；微電網(wǎng)超級電容儲能系統(tǒng)，用于調(diào)整微電網(wǎng)功率，以及提供微電網(wǎng)功率支撐。

除了這些應(yīng)用領(lǐng)域之外，在城市軌道交通領(lǐng)域，超級電容器作為一些關(guān)鍵核心部件的能量儲存器以及穩(wěn)壓器，將為軌道交通裝備的低噪、低振動、節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化作出貢獻；在智能電網(wǎng)的建設(shè)中，國家大力發(fā)展大規(guī)模間歇式新能源并網(wǎng)技術(shù)、支撐電動汽車發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)、大規(guī)模儲能系統(tǒng)、智能配用電技術(shù)等規(guī)劃，都將進一步促進對超級電容器的開發(fā)與利用。