新能源汽車領(lǐng)域又殺進一匹黑馬。

近日，格力電器董事長兼總裁董明珠首次向媒體透露，收購珠海銀隆新能源公司后，格力電器將會做新能源家用小汽車，“現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計出來并且已經(jīng)試運行了，量產(chǎn)上市可能還需要一段時間，因為現(xiàn)在仍在調(diào)試當中?！?/p>

實際上，就在董明珠捅破要進軍新能源汽車這層窗戶紙之前，漢能集團董事局主席李河君就已經(jīng)駕乘漢能全太陽能動力汽車亮相，與此同時，漢能也正式對全球發(fā)布了4款可商業(yè)化的全太陽能動力汽車。

不僅僅是格力和漢能要跨界要造新能源汽車，汽車企業(yè)當然更不例外。吉利去年就承諾，到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。吉利雖然沒有公布2020年新能源車銷量目標，但根據(jù)此前吉利所發(fā)布的信息，公司將于2019年沖刺年銷售120萬輛目標。據(jù)此推測，2020年吉利新能源汽車的銷量將突破100萬輛。

此外，上汽、北汽、長安、廣汽等車企也都早已紛紛試水新能源汽車。比亞迪新能源車在2015年的產(chǎn)值更是達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻（190億元）。

一切都預(yù)示著新能源汽車時代正在走近。

新能源汽車蘊藏萬億元的大蛋糕

“時代在變化，格力的經(jīng)營思路也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。不少人在質(zhì)疑，如今我們頻頻玩跨界，是否有些不務(wù)正業(yè)？格力用行動闡述當前格力的目標是多品牌經(jīng)營，讓更多中國品牌走向世界?！倍髦檫@樣答復(fù)外界對格力電器跨界造車的質(zhì)疑。

而對于為何選擇從薄膜太陽能發(fā)電跨界到新能源汽車領(lǐng)域，李河君表示：“漢能造車不是一個頭腦發(fā)熱所決定的事情，是戰(zhàn)略安排，我們準備了好多年了，并且早在去年就成立了專門的太陽能汽車事業(yè)部進行研發(fā)和設(shè)計。”李河君說，全太陽能動力汽車首先是思維的顛覆，沒有人想象到一個太陽能汽車在外面曬五六個小時能夠把車給驅(qū)動了。漢能有全球轉(zhuǎn)化率最高的砷化鎵柔性薄膜電池芯片，利用這樣的技術(shù)，讓汽車從太陽能中獲得能源，并非是不可以的。

顯然，邁進新能源汽車領(lǐng)域，董明珠和李河君都是有備而來。

將時間暫且倒回至今年的北京車展。4月25日，兩年一屆的北京車展拉開序幕。這一屆的北京車展共展示車輛1179臺，其中新能源車就達到了147臺，相比2015年上海車展上的103輛，本屆北京車展的新能源汽車數(shù)量增長超四成，占到總參展車輛的12%。此外，與往年不一樣的是，本屆北京車展還首次開辟了新能源車展區(qū)，國內(nèi)外汽車品牌的新能源產(chǎn)品集中展出。

新能源汽車這塊蛋糕緣何如此誘人？在業(yè)內(nèi)人士看來，如果各大企業(yè)之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業(yè)尚屬拓荒時期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來機會。

根據(jù)我國“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛。而目前的公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量。這無疑是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場，如此多的品牌期冀從中分得一杯羹也就無可厚非。

巨大的市場前景之外，還有高額補貼。

粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元。按照規(guī)定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標準基礎(chǔ)上增加一倍。以北京為例，在北京購買新能源汽車的補貼與國家相一致，即國家補多少，北京市也補多少。2015年消費者在北京市購買了享受補貼政策的電動汽車后，最多將獲得國家和北京市分別補貼5.4萬元，總計補貼金額達到10.8萬元的財政補貼。不僅如此，購買純電動車汽車將減免購置稅等費用。

這一切，都無不吸引著企業(yè)進軍新能源汽車領(lǐng)域。

新能源汽車可以解決的行業(yè)痛點

其實，除了新能源汽車能夠帶來豐厚的回報外，可以解決行業(yè)內(nèi)存在的痛點，也成為新能源汽車得以迅猛之勢發(fā)展的因素之一。

“北京搖號非常困難?，F(xiàn)在關(guān)注新能源的汽車會多一些。我從第一期開始（搖號），9倍（中簽率）我都放棄了。但是現(xiàn)在主要重心在新能源方面的好多都是自主品牌。想通過車展比較一下?！庇纸?jīng)歷了一期北京小客車指標搖號的王先生在接受媒體采訪時發(fā)出這樣的慨嘆。

自2011年1月北京開始啟用購車搖號政策，截至目前，北京已搖號48次。以北京市2016年第二期小客車指標搖號為例，普通小客車指標中簽率再創(chuàng)新低，265萬申請人搶13688個指標，中簽比為693：1。

相比較而言，新能源汽車則享受“不搖號，直接配置”這一福利。按照北京的相關(guān)政策，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

另外一方面，新能源汽車的快速發(fā)展還與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關(guān)。

資料顯示，目前中國70%的大氣污染來自于汽車尾氣，隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，汽車污染日益成為全球性，尤其是大城市所面臨的難題。2014年4月，北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM2.5來源解析最新研究結(jié)果。在本地污染奉獻中，機動車排放占31.1%，機動車污染成為北京空氣污染的重要來源。

顯然，電動汽車，尤其是以太陽能為電力來源的汽車就在很大程度上減輕了對環(huán)境的污染。漢能對外提供的數(shù)據(jù)顯示，未來一輛漢能全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種了3000萬棵樹。

“如果我們把北京的汽車給替換掉了，咱就天天不用吸這么多PM2.5了。”李河君進一步表示，實際上，作為新能源汽車，漢能全太陽能動力汽車不只是單純可以減少汽車尾氣排放所帶來的空氣污染?！皾h能的全太陽能動力直接依靠太陽能發(fā)電，不僅擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，而且還顛覆了以往電動汽車續(xù)航里程的概念，使汽車中短途‘不插電無限行駛成為可能’?！崩詈泳f。

而也正是基于此，漢能全太陽能動力汽車一經(jīng)推出便被視為是對新能源汽車的一次重新定義。李河君希望，未來漢能的全太陽能動力汽車能夠“改變世界”。

如今，繼漢能之后，董明珠掌舵的格力電器也正式宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域，試圖從新能源分獲一杯羹，結(jié)果如何尚未可知。不過，無論是從國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，還是從各大汽車的戰(zhàn)略目標中，可以預(yù)見的是：新能源汽車時代正在漸行漸近。