電池盒作為新能源汽車催生的全新增量市場產(chǎn)品，目前受益于新能源汽車市場高增的拉動而快速擴張。中信證券預計2025年全球電池盒市場規(guī)模有望達355億元，2030年有望達911億元，未來五年年均復合增速為39.6%，電池盒市場空間廣闊。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長超2倍。新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車銷量超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，6月份的滲透率更超過12%，新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

隨著新能源汽車持續(xù)放量，電池盒市場空間將快速擴容。

有券商人士向《證券日報》記者介紹：電池盒是重資產(chǎn)行業(yè)，由于電池盒體積大、重量重，長距離運輸不具備經(jīng)濟性，電池盒企業(yè)需與主機廠或電池廠商就近建廠，采取就近供貨的產(chǎn)能布局策略，因此電池盒企業(yè)需要具備較高的資金投入能力。

“此外，電池盒的焊接技術(shù)難度大，對企業(yè)的經(jīng)驗積累與研發(fā)能力提出了較高要求。由于型材的厚度、斷面都各有不同，在焊接時會產(chǎn)生很多種組合，尤其在厚度差異很大時，熱輸入非常難以控制?！痹撊倘耸垦a充道：“電池盒產(chǎn)品大、焊道多、焊道長，但同時要求焊道要小，都對生產(chǎn)技術(shù)提出了非常高的要求。華達科技等國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)兼具貼近市場和低成本兩大優(yōu)勢，在技術(shù)、產(chǎn)品和市場等方面已經(jīng)同步或優(yōu)于國外企業(yè)，未來有望成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商。隨著電池盒產(chǎn)能不斷擴張，并且覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈后成本進一步降低，相關(guān)公司有望憑借先發(fā)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢加速搶占市場份額，迎來高速發(fā)展期?！?/p>

“由于電池盒前期高投入，因此規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢對電池盒企業(yè)尤為重要?！比A達科技方面人士對記者稱：“為了擴大產(chǎn)能，公司在江蘇省溧陽市投資3.63億元建設(shè)的動力電池托盤項目，將為位于溧陽的大客戶上汽時代提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進一步強化雙方合作深度?！?/p>

上述人士表示：“公司的動力電池托盤項目將原先的單獨電池托盤制造向產(chǎn)業(yè)鏈前端延伸，運用材料方面的新型專利技術(shù)，增強整合能力，降低采購成本，增強市場競爭優(yōu)勢?！?/p>

據(jù)了解，鋁合金型材是進行焊接的核心原材料，采取上下游一體化策略，一方面可以大幅降低成本，另一方面也可以滿足行業(yè)發(fā)展要求。

據(jù)EVSales數(shù)據(jù)顯示，在2020年疫情影響下，全球電動車銷量達312萬輛，同比增速高達41%，電動汽車市場發(fā)展迅速。EVTank近日發(fā)布的《全球新能源汽車市場中長期發(fā)展展望（2030年）》預測，2025年全球新能源汽車銷量將達到1800萬輛，較該機構(gòu)年初預測數(shù)據(jù)上調(diào)了10%。受國內(nèi)“雙碳”目標逐步推進、歐洲排放考核趨緊、美國政策環(huán)境趨好等多重利好因素影響，全球新能源汽車銷量將迎來進一步放量。

“作為全新賽道，電池盒尚處于發(fā)展早期階段，市場格局尚不明朗，行業(yè)具有高資金、高技術(shù)等壁壘，且規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢顯著?！鄙鲜鋈谭治龇Q：“相比國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)具有本土優(yōu)勢，能夠以更低的成本提供貼近客戶需求的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)地位有望提升?！?/p>

“電池盒是電動車新興賽道，中國企業(yè)有望成長為全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。”長江證券研究員高登、陳斯竹分析：“中國電動車發(fā)展迅速，和傳統(tǒng)燃油車相比對于海外而言有彎道超車的優(yōu)勢。”

對此，華達科技方面人士向記者表示：“公司目前電池托盤訂單飽滿、產(chǎn)能飽和。隨著公司擴產(chǎn)項目陸續(xù)投產(chǎn)，公司新增產(chǎn)能也將逐步釋放。根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，預計2021年電池托盤銷量將達到30萬只，2022年銷量達到50萬只，2025年銷量達到100萬只，屆時銷售額將達到20億元左右，市占率達到16%左右。”