□探訪手記

快充樁數(shù)量少且故障率高

由于多數(shù)人并不知道“電動(dòng)汽車智能服務(wù)平臺(tái)”這個(gè)網(wǎng)站，記者起初通過(guò)最普遍的百度地圖搜索，在北京四環(huán)內(nèi)獲得八個(gè)有關(guān)于充電樁的地點(diǎn)。經(jīng)探訪發(fā)現(xiàn)八個(gè)地點(diǎn)的充電樁均屬于私用，如復(fù)興門附近的充電樁，屬于北京市發(fā)改委院內(nèi)的三個(gè)私有充電樁，不對(duì)外開放；再比如位于七里莊附近，屬于國(guó)家電網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的兩個(gè)充電樁，經(jīng)過(guò)記者打探也是不對(duì)外開放的私有充電樁。此外，部分充電樁甚至處于長(zhǎng)期關(guān)機(jī)狀態(tài)，無(wú)人使用。確切地說(shuō)，信息高度不整合以及資源過(guò)度浪費(fèi)是目前充電樁建設(shè)服務(wù)的一大弊端。

其次，充電站內(nèi)的快充樁可以最大限度減少用戶的時(shí)間成本，這本是車主充電的第一選擇，但有效資源太少。這解釋為兩點(diǎn)，一是作為有效資源的快充樁數(shù)量太少。舉清華科技園的例子來(lái)說(shuō)，14個(gè)充電樁僅有3個(gè)是快充，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到的是快充樁全部使用中，而慢充樁根本沒有車主愿意使用；二是快充樁故障率過(guò)高。探訪當(dāng)天，清華科技園的三個(gè)快充樁中就有一個(gè)出現(xiàn)臨時(shí)故障需要重新啟動(dòng)，北理工的兩個(gè)快充樁也有一個(gè)出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。無(wú)形中給原本資源緊俏的快充樁帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。