國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中要求：“研究出臺公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)?！庇腥苏J(rèn)為這是降低了新能源汽車準(zhǔn)入門檻。門檻是不會降低的，特別是在安全、環(huán)保、研發(fā)能力方面，會有很高的要求?，F(xiàn)在提出要增加新的企業(yè)，主要是為了開辟新的發(fā)展思路，擺脫對傳統(tǒng)汽車的路徑依賴。

2013年12月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會上講話時說：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新?！?

苗圩舉一個例子：“比如，新能源汽車電池的續(xù)航里程，大家都以400公里為目標(biāo)。為什么是400公里?源于一條上世紀(jì)初的汽車設(shè)計(jì)規(guī)范。當(dāng)時美國的加油站建設(shè)間隔是400公里，所以要設(shè)計(jì)出能跑400公里的油箱。但實(shí)際上，現(xiàn)在這個規(guī)范大大落伍了，現(xiàn)在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400公里的限制，對電動汽車的發(fā)展提出了非常苛刻的要求。我們完全可以降低續(xù)駛里程，設(shè)計(jì)出續(xù)航200公里、100公里的電動車。”“我建議汽車企業(yè)的老總有機(jī)會多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊，也希望搞汽車整車開發(fā)的工程師和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)工程師能夠多交流，我相信他們(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))的一些理念、創(chuàng)新方法和產(chǎn)品營銷模式，一定會對我們傳統(tǒng)工業(yè)有所啟發(fā)。”

為此，苗圩表示，“我們也正在考慮(在新能源汽車領(lǐng)域)要不要放一兩匹黑馬進(jìn)來，把這池子水?dāng)嚒睢哑髽I(yè)的活力調(diào)動起來。”

國內(nèi)對特斯拉的成功模式一直存在不同的看法，但是特斯拉加快了電動汽車商業(yè)化進(jìn)程，對我國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)和鋰電池行業(yè)帶來新的啟發(fā)。 2003年7月，特斯拉汽車公司成立時就確定了自己的發(fā)展模式：用硅谷的方式而非底特律的方式生產(chǎn)電動汽車，徹底改變傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式。經(jīng)過10年的奮斗，特斯拉電動汽車實(shí)現(xiàn)了以入侵者的姿態(tài)對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的顛覆，帶給人們?nèi)碌鸟{駛理念，被稱做汽車業(yè)的“蘋果”。

現(xiàn)在很多廠家利用現(xiàn)有汽車改制電動車，僅僅是把發(fā)動機(jī)換掉，其他都不變，其實(shí)是不合理的，因?yàn)檐嚿淼淖灾靥?，所需電池重量也大，行駛里程就很短。在《五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)》中，東風(fēng)二號導(dǎo)彈燃料汽化導(dǎo)致燃料不足，影響射程，有的人別出心裁提出要卸掉一部分燃料，大多數(shù)人認(rèn)為很荒唐，其實(shí)卸掉一部分燃料相當(dāng)于減輕自重，錢學(xué)森先生就贊成這個方案，果然成功了。越增加電池，自重就越大，也就越跑不遠(yuǎn)。

還有一個例子，原來大家都說直升飛機(jī)，航空界做了糾正，應(yīng)該稱直升機(jī)。直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與固定翼飛機(jī)不同，固定翼飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠槳葉（旋翼）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和固定翼飛機(jī)不同，主要是機(jī)翼結(jié)構(gòu)不同、機(jī)身結(jié)構(gòu)不同、飛行方式不同，最終導(dǎo)致其功能、用途不同。

同樣的道理，電動車應(yīng)該是一個單獨(dú)的交通工具系列，電動車在各方面都與汽車不同。

汽車的總布置受到動力方式的影響，一般的乘用車發(fā)動機(jī)前置，需要有一個前部空間，有的商用車發(fā)動機(jī)在座位下面，就可以布置成平頭式。由于轉(zhuǎn)向機(jī)與前橋是剛性連接，所以方向盤的位置是固定的，也就確定了駕駛者的位置。發(fā)動機(jī)－變速器－傳動軸－驅(qū)動橋構(gòu)成了底盤系統(tǒng)。

有人稱：電動車是重新設(shè)計(jì)汽車，因?yàn)殡妱榆嚾∠税l(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、驅(qū)動齒輪等等，其結(jié)構(gòu)要比現(xiàn)有的汽車簡單得多，只是由電池－電機(jī)－減速系統(tǒng)組成。通用汽車展示過一款燃料電池概念車，其全部動力系統(tǒng)（電池、液氫儲罐、控制系統(tǒng)）設(shè)計(jì)在一個30厘米厚的平板結(jié)構(gòu)中，采用輪轂電機(jī)，不用變速機(jī)構(gòu)。

目前的汽車的操縱正在向線控方向轉(zhuǎn)化，就像殲10飛機(jī)那樣，原來的飛機(jī)操縱要靠拉線來傳遞，汽車的轉(zhuǎn)向、剎車等功能靠機(jī)械、液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在的趨勢是線控化。比如轉(zhuǎn)向機(jī)取消了，以伺服電機(jī)取代，轉(zhuǎn)向桿和方向盤也就不需要了；電控剎車取代機(jī)械－液壓剎車；電動汽車也不需要離合器，也就沒有離合器踏板。今后的汽車將從機(jī)電產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槿娮赢a(chǎn)品。還有的電動車概念車取消了方向盤，采用類似飛機(jī)駕駛桿的裝置。

由于不受發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)的制約，電動車的乘員室就可以隨意布置，車身內(nèi)部空間也將大得多。所以電動車應(yīng)該是與汽車完全不同的交通工具。

谷歌試驗(yàn)車說明，未來的汽車將是完全的IT產(chǎn)品，自動駕駛有賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而電動汽車的自動駕駛要比內(nèi)燃機(jī)要容易得多。