為鼓勵中德兩國地方政府及企業(yè)在電動汽車推廣方面參與合作，2011年，兩國在柏林發(fā)表了《中德關(guān)于建立電動車汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。自那以后，中德雙方關(guān)于電動汽車的合作計劃便得以實施。

2014年，中德兩國在電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作再次得以推進。7月8日，第七次訪華的德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同拉動了代表中德電動車合作項目的手柄，此舉意味著中德兩國電動汽車充電項目正式啟動。未來，中國與德國將統(tǒng)一充電接口標準。在今年10月，中德雙方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也將再次召開聯(lián)席會議，確定兩國共享電動汽車充電設(shè)施的時間表。

在中國，汽車行業(yè)每年有2000萬輛的消耗能力，但電動車銷售數(shù)量卻不足兩萬輛。對此，國家已開始著手制定相關(guān)措施，大力推進新能源汽車的發(fā)展。并且，在生存條件日益糟糕的環(huán)境中，人們環(huán)保意識日漸強烈，中國電動汽車市場發(fā)展?jié)摿o窮。

在歐盟有著重要地位的德國，工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展也一向有著精益求精的追求。中德雙方此次的合作，無疑是“市場化經(jīng)濟”與“技術(shù)主導(dǎo)”最好的融合。目前，全球充電接口類型只分為歐洲標準、北美標準、日本標準及中國標準，在此次中德充電接口統(tǒng)一化的基礎(chǔ)上，德國電動車在中國市場上將占更多份額，而中國自主的電動車品牌也將在國際上尤其是歐洲市場獲得更為廣闊的發(fā)展空間。

政策推動下日益增長的新能源汽車消費需求，讓各國的汽車廠商都注意到了中國市場這塊大蛋糕，未來將會有越來越多的國際汽車品牌涌入中國。CMIC認為，先進入市場意味著首先獲得消費者認可的機會，而搶占消費者也就是搶占市場，在未來市場份額的競爭中自然最具優(yōu)勢。電動汽車仍屬新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟，占有市場將為自身爭取更多的話語權(quán)，在美國特斯拉獨霸一方的現(xiàn)狀中，中德合作無疑是非常聰明的選擇。