近10年來，電動車迅速代替自行車，成了人們出行的主要交通工具，然而，快速增長的電動車市場讓人眼暈：品牌眾多，僅鄭州市場上就多達二三百家，全國大大小小的廠子更是多達三四千家；價格懸殊、假冒偽劣、質(zhì)量難保、亂相叢生……

【市場亂象】 私改、組裝電動車現(xiàn)象嚴重

家住花園路的陳先生投訴說，一個月前他在黃河路一電動車專賣店買了輛電動自行車。當時銷售商稱他們配置的電池是國內(nèi)最好名氣最大的超X電池，絕對沒問題，充一次電能跑60公里，可剛剛騎了幾天，他就發(fā)現(xiàn)充一次電最多只能跑30公里左右，每隔兩天就得充一次電。因為家住在六樓，每次提著近20公斤重的電池爬上爬下讓他頭疼不已。

與陳先生相比，世海地板河南公司總經(jīng)理周輝的遭遇也好不到哪去。今年年初，他在京廣路一家專賣店為員工花近9000元購買了5輛電動車。買車時經(jīng)銷商承諾，如果在保修期內(nèi)出了故障，他們可以上門服務(wù)。可前幾日其中一輛電動車出現(xiàn)了故障，不能騎行。當他打電話讓經(jīng)銷商上門維修時，對方卻稱已經(jīng)不再代理這一品牌的電動車，拒絕上門維修。他找到記者進行協(xié)調(diào)，對方這才硬著頭皮給他進行了維修。

在采訪中發(fā)現(xiàn)，電動車銷售中，私自改裝現(xiàn)象也普遍存在，記者在桐柏路一電動車銷售店看到了一款外形類似與摩托車的電動自行車。當記者表示，是否可以對車輛進行改裝，使其速度更快時。銷售人員表示：“可以改裝，轱轆、擴音喇叭、音響都可以安裝。要是想要進行電、油一體的改裝，要到專業(yè)的改裝店，不過可以幫忙聯(lián)系?！?

由于電動自行車自由購買，不用登記，因此鄭州市到底有多少輛電動車，目前沒有準確的數(shù)據(jù)。2006年，鄭州市城調(diào)隊統(tǒng)計鄭州市區(qū)有近六成的家庭擁有電動自行車。據(jù)保守估計，目前鄭州市區(qū)的電動車保有量應(yīng)在200萬輛以上，且仍在增加之中。也就是說，鄭州市每天約有兩百萬人是靠電動車來解決出行問題。

【廠家轉(zhuǎn)型】 市場處于“春秋混戰(zhàn)”階段

然而，在采訪時發(fā)現(xiàn)，為了招攬顧客，類似于摩托車性能、造型的電動車，在銷售店中都是可以進行一定程度的改裝。根據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，有關(guān)電動車的咨詢和投訴有增無減，而這些投訴中，電池方面的問題占到80%。

“電動自行車行業(yè)的技術(shù)含量不高、準入門檻低，是電動車市場頻頻發(fā)生消費糾紛的重要原因。此外，國內(nèi)目前還沒有關(guān)于電動車的統(tǒng)一的 三包 規(guī)定。廠家各自制定 三包 規(guī)定，讓消費者無所適從?！编囉裆秸f，目前，“電動自行車市場尚處于混戰(zhàn)階段”，鄧玉山評價說，像彩電等產(chǎn)業(yè)最初生產(chǎn)時一樣，許多問題如企業(yè)規(guī)模偏小、生存率低、售后服務(wù)不完善等在電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中同樣存在且不可逾越。他舉例說，在南方某些城市，許多電動車生產(chǎn)企業(yè)是家庭作坊式的，規(guī)模非常小，商標也是貼的其他企業(yè)的牌子，銷售到一定數(shù)量后，就銷聲匿跡了，生存周期很短。

在目前電動自行車市場競爭激烈的態(tài)勢下，為吸引消費者，經(jīng)銷商往往大打售后服務(wù)牌?！罢嚢薨肽辏姍C包修3年，電池1年內(nèi)包修、6個月內(nèi)包換。”這是消費者在購買電動車時最常聽到的承諾。汪朝彥指出，有的經(jīng)銷商為吸引消費者，打出了電機終身包修的承諾，有的則將電池的包修期限延長至15到21個月不等。然而，電池衰竭到何種程度才能換，大多數(shù)商家并沒有一個明確的承諾。而且有些生產(chǎn)廠家只有十來個人甚至三四個人，他們做的只是把零件組裝成整車，被業(yè)內(nèi)稱為“螺絲刀工廠”。他們的售后服務(wù)力量十分薄弱，很難做到上門服務(wù)，這些都需要有有利于行業(yè)發(fā)展的新國家標準出現(xiàn)。

【行業(yè)期盼】各界期盼新國標因地制宜

早在2009年“超標令”發(fā)布后，引起了很大的質(zhì)疑，因為該標準一刀切，將40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車。對此，輿論認為，該標準“綁架”消費者，凍死行業(yè)，如果實施，對電動自行車市場的打擊將是摧毀性的。汪朝彥說，自那之后的四年間，整個電動車行業(yè)都在等待新國標出臺。

中國幅員遼闊，人口眾多，而且地貌各不相同。如果我們用原有電動自行車標準，一個車型來解決中國所有地區(qū)的使用需求，顯然是有問題的。鄧玉山認為，電動自行車在不同城市中的不同定位，也對其性能提出了不同的要求。他認為，制定中的國標草案最終將電動自行車分成三類，第一類是智動型，要求其重量不超過40公斤;第二類為助動型，整車重量限定為50公斤;第三類為全電動型，整車重量不超過55公斤，三個檔次的電動自行車設(shè)計最大速度統(tǒng)一為26公里。

“智動型適合北上廣等一線城市使用，主要用于短途出行、娛樂運動，它必須像騎普通自行車一樣蹬踏電池才供電，但騎起來會很輕松。”鄧玉山解釋說，助動型適合在道路情況較好的城鄉(xiāng)接合部以及鄭州等二、三線城市，既可腳蹬也可用電行進；全電動型行程最遠，主要用于道路條件較好，出行距離較遠的農(nóng)村以及城市里送外賣、快遞的服務(wù)。

一個好的市場運作，要有良好的市場規(guī)律來制約，一個好品牌的誕生，質(zhì)量是第一位的。汪朝彥指出，“隨著政府對電動自行車生產(chǎn)的管理更加嚴格，電動自行車掛牌管理、廢舊電池回收等政策的逐步完善，最終生存下來的將是管理完善、質(zhì)量、售后服務(wù)好和有一定規(guī)模的企業(yè)。”