中國電池雜志-中國電池網(wǎng)7月18日訊（楊陽 北京報(bào)道）當(dāng)下，有兩件事情讓充電樁再一次被業(yè)界熱炒。第一個(gè)是購買特斯拉車購買20個(gè)充電樁的“宗毅事件”，另一個(gè)就是具有里程碑事件的德國總理默克爾訪華時(shí)中德達(dá)成的“統(tǒng)一重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)”事件。賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，充電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是新能源汽車健康發(fā)展的前提。

在北京提到特斯拉現(xiàn)車的宗毅，是節(jié)能環(huán)保企業(yè)“芬尼克茲”的董事長，也是中國第一批特斯拉車主之一，同時(shí)也是比亞迪“秦”雙模電動(dòng)汽車的車主。提到車后，他開著特斯拉，從北京前往廣州，并沿途發(fā)起倡議——購置一批特斯拉專用充電樁，將其安裝到專用電箱中，同時(shí)增加標(biāo)準(zhǔn)16A插座，以適應(yīng)比亞迪等電動(dòng)汽車的充電需求，要在中國建起第一條“貫穿南北的電動(dòng)汽車充電之路”。

在此后的7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)。此前，國家電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，將對社會(huì)全面開放。但是，民間資本要想進(jìn)入，成本與回報(bào)周期仍是一個(gè)難以逾越的檻——私家車太少。

對于當(dāng)前充電樁標(biāo)準(zhǔn)缺失的窘境，吳輝對中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）表示，充電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提。對政府而言，在2015年完成30萬輛的新能源汽車推廣需要充電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一為基礎(chǔ)，對車企而言，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一意味著其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車可以在任意的充電站標(biāo)準(zhǔn)充電，減少企業(yè)推廣和消費(fèi)者使用成本；對基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營和設(shè)備提供商而言，有標(biāo)可依意味著不同運(yùn)營商的充電設(shè)施可以有效的形成充電網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)建設(shè)成本，提高投資效率。