據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，豐田和大眾兩大巨頭在汽車未來(lái)動(dòng)力上走上了完全相反的道路，豐田投入大量資源開(kāi)發(fā)燃料電池，而大眾則集中盡力做電動(dòng)車。兩大動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)決直接影響企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)，勝者可能全得，而失敗者則可能失去一切。究竟哪種動(dòng)力方案才是汽車的未來(lái)？燃料電池、電動(dòng)車還是其它？以下是德國(guó)《經(jīng)理人》雜志的分析：

燃料電池常被人詬病為“只是未來(lái)的汽車動(dòng)力，一直都是”，就連戴姆勒奔馳也推遲自家燃料電池車型的研制。不過(guò)目前的世界第一大車企豐田卻非常認(rèn)真地對(duì)待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車FCV將批量上市，這款136馬力的新能源車售價(jià)約5萬(wàn)歐元，在日本本土上市幾個(gè)月后將登陸歐洲市場(chǎng)。該車每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上?！艾F(xiàn)在將進(jìn)入燃料電池的時(shí)代”，豐田戰(zhàn)略副總裁Chris Hostetter說(shuō)道。

豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾卻以實(shí)際行動(dòng)表示對(duì)電動(dòng)車的看好。在短暫介入天然氣動(dòng)力汽車后，大眾果斷選擇下注電動(dòng)車(包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力)。目前，大眾已有Up電動(dòng)版，Golf電動(dòng)版以及保時(shí)捷Panamera混動(dòng)版上市，之后還有奧迪A3 e-tron即將推出。雖然燃料電池動(dòng)力和電動(dòng)車都是通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)給汽車提供動(dòng)力，但兩者卻有本質(zhì)上的區(qū)別。電動(dòng)車使用電池存儲(chǔ)的電能，而燃料電池雖名為電池，但卻不儲(chǔ)存電，其本質(zhì)上是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。開(kāi)燃料電池車某種程度上更像是傳統(tǒng)動(dòng)力車，需要在行駛一定距離后加注氫燃料，跟加油差不多。燃料電池動(dòng)力有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，大眾認(rèn)為這是一種不經(jīng)濟(jì)的選擇。

像大眾、豐田乃至雷諾-日產(chǎn)(電動(dòng)車)等巨頭強(qiáng)勢(shì)選擇某一種方案進(jìn)行發(fā)展，是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對(duì)了，將成為世界汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)袖，選錯(cuò)了不僅會(huì)損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個(gè)游戲中全面落后。其實(shí)，除了燃料電池以及電動(dòng)車，目前還存在許多中新能源動(dòng)力方案，每一種都有其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也有其獨(dú)特的發(fā)展機(jī)會(huì)。

燃料電池：豐田的夢(mèng)想

優(yōu)勢(shì)：將燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電效率高，環(huán)境污染少，運(yùn)行穩(wěn)定。其燃料氫可通過(guò)電解水的方式獲得，理論上是無(wú)窮盡的。

劣勢(shì)：在很多地方，加氫站建設(shè)會(huì)是個(gè)大問(wèn)題。投資者害怕燃料電池技術(shù)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，最終會(huì)打水漂。

機(jī)會(huì)：如果沒(méi)有汽車廠商、能源巨頭以及政府?dāng)?shù)以十億計(jì)的投入，燃料電池技術(shù)肯定會(huì)一無(wú)所獲。不過(guò)所幸的是，世界最大的車企豐田已經(jīng)為燃料電池背書，投巨資普及這項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)代和戴姆勒奔馳也在伺機(jī)而動(dòng)，對(duì)于燃料電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，這是最好的機(jī)會(huì)。

蓄電池電動(dòng)車：正推動(dòng)充電樁進(jìn)入私家車庫(kù)

優(yōu)勢(shì)：在幾種新能源汽車動(dòng)力主流方案中，蓄電池電動(dòng)車是最廣為人知的，并在部分細(xì)分市場(chǎng)取得成功。蓄電池電動(dòng)車的動(dòng)力方案比較靈活，既可以純電動(dòng)也可以跟傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配合形成混合動(dòng)力。在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也取得重要進(jìn)展，除了汽車廠商外，酒店、超市、房地產(chǎn)商等都將成為充電樁的投資者。

劣勢(shì)：目前只在高檔車領(lǐng)域成功，即特斯拉(售價(jià)6.5萬(wàn)歐元以上，續(xù)航力400-500km)。目前缺乏大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，限制了其實(shí)用性，電池產(chǎn)能的不足也是個(gè)大問(wèn)題。

機(jī)會(huì)：雖然還存在很多不足，不過(guò)蓄電池電動(dòng)車的前景仍比較光明。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，其成本將大幅下滑，在私家車庫(kù)里裝上充電樁也將逐步成為現(xiàn)實(shí)。

壓縮天然氣動(dòng)力(CNG)：頹勢(shì)明顯

優(yōu)勢(shì)：作為新能源動(dòng)力方案的一種，采用壓縮天然氣作為燃料的汽車已經(jīng)存在很多年，燃料價(jià)格比汽油和柴油便宜，二氧化碳排放量較少，傳統(tǒng)汽油/柴油機(jī)經(jīng)過(guò)改裝可直接使用壓縮天然氣。

劣勢(shì)：雖然歷史較長(zhǎng)，但多年來(lái)CNG汽車銷量一直平平。其最大的原因是加氣站網(wǎng)絡(luò)不健全，而且從長(zhǎng)期來(lái)看，其二氧化碳排放僅比汽油車低20%左右，競(jìng)爭(zhēng)力不突出。

機(jī)會(huì)：未來(lái)CNG汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)較少。隨著生活水平的提高，壓縮天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是特別重要，這將進(jìn)一步增加加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難度。

液化天然氣(LNG)：源自寒冷的能量

優(yōu)勢(shì)：目前在全世界范圍內(nèi)液化天然氣(LNG)的貿(mào)易發(fā)展非常迅速，這種相對(duì)清潔的能源可用卡車方便地運(yùn)輸，有利于降低充氣站建設(shè)成本。在重型汽車上使用LNG成本優(yōu)勢(shì)明顯。

劣勢(shì)：建設(shè)方便、高密度的充氣網(wǎng)絡(luò)需要非常努力地說(shuō)服投資者，因?yàn)長(zhǎng)NG是把天然氣液化至-162度進(jìn)行存儲(chǔ)運(yùn)輸，其成本非常高。