圖片來源：理想汽車

2021年1-5月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到306萬臺。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到186萬臺，同比增長165%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%，但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-5月世界新能源乘用車銷量186萬臺，中國新能源乘用車世界份額51%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

2020年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是碳排放壓力的影響，并非特斯拉的顯著貢獻(xiàn)。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復(fù)。2021年1-5月中國占世界新能源車47%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。

此處特意甩出商用車市場分析，主要是世界新能源卡車與客車基本在中國，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點(diǎn)中國份額，但分析意義不大。

一、世界新能源車走勢

從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò)：

世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。

中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補(bǔ)貼進(jìn)程，隨后客車進(jìn)入純電動時代，混動客車成為歷史。

在此分析時不考慮客車和專用車，只考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且近期沒有公交車路權(quán)車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場走勢

2012年世界廣義新能源乘用車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺，2017年達(dá)到316萬臺，2018年突破400萬臺，2020年達(dá)到515萬臺。2021年1-5月廣義新能源車306萬臺，其中普通混合動力占比39%。

2018年-2021年混動占比持續(xù)下降到41%，并逐步實(shí)現(xiàn)份額穩(wěn)定。其中混合動力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動力的占比每年下降10個百分點(diǎn)。2019年混動市場份額下滑放緩，但2021年份額仍下降到39%，2021年插混走勢較強(qiáng)，混動表現(xiàn)逐步走弱，純電動相對平穩(wěn)。

2、2021年世界新能源乘用車表現(xiàn)

2020年新能源乘用車銷量286萬臺，走勢與2019年同期增長35%。

2020年世界新能源車走勢前低后高明顯。1-6月降15%，7-13月增86%。11-13月的增量表現(xiàn)。

2021年1-5月新能源車銷量達(dá)到183萬臺，增速165%是超預(yù)期的超強(qiáng)表現(xiàn)。

3、2016-2020年世界新能源乘用車市場走勢

2020年上半年世界新能源車面臨高基數(shù)壓力，7月開始進(jìn)入低基數(shù)階段。

2021年1-5月呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢，由于去年5月的歐洲疫情嚴(yán)重，因此低基數(shù)下的增長更強(qiáng)。

2020年的新能源車銷量285萬臺，同比增長36%。

近幾年減速趨勢超預(yù)期。2019年新能源車銷量211萬臺，同比增長7%。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。2021年表現(xiàn)有改善潛力，1-5月增速回升到165%。

從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，僅為6月相對低迷。而中國新能源車市場2021年1月走勢更加強(qiáng)勁。美國市場新能源車相對低迷和穩(wěn)定。