在背負中國汽車彎道超車理想的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前，各領域從業(yè)者都在鉚足勁發(fā)力。這既是為早日實現(xiàn)彎道超車夢想鋪路，也是為享受彎道超車紅利“投資”。

市場火熱

眼下的新能源汽車市場，火熱得一塌糊涂。

以天津市場為例，今年以來，個人節(jié)能車中簽率逐月下降。從最近3個月（6-8月）搖號結果來看，個人節(jié)能車中簽率分別為17%、14%、11.81%。從半年前的每搖必中到如今的十分之一“中獎”幾率，個人節(jié)能車越發(fā)走俏。

再來看全國市場。今年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到25.8萬輛、24.5萬輛，同比分別增長111%、115.6%。

有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業(yè)被認為是未來5年確定爆發(fā)式增長的行業(yè)，行業(yè)蛋糕將越來越大。

“一方面是國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度較大，并且起到了很強的刺激作用；另一方面，新能源汽車技術正不斷進步，基礎技術更已得到市場的認可。再者，民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。”在中投顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒看來，多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆，既有政府和企業(yè)層面的推動，也有消費層面的推動。

據(jù)北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的新能源汽車消費調查顯示，自2013年開始至今，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場。目前有2.8%的新中產(chǎn)階層已購買了新能源汽車，有30.2%的被調查者表示有意向購買新能源汽車。

根據(jù)江淮汽車對購買新能源汽車群體的分析，目前購買新能源汽車的主體以高知人群為主。同時還有一部分購買者是把新能源汽車作為家庭第二輛車購入，這主要包括大城市限牌限購的因素。

這意味著，雖然從絕對值上來說，新能源汽車購車人群比例不大，新能源汽車也還只是小眾群體消費，但購買者則是新中產(chǎn)階層的主力人群，含金量不低。

而且，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展和技術的進一步提升，新能源汽車的被接受度也有望進一步提高。

從新能源汽車綜合成本來講，在政策退坡后，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點，但它的使用成本、維修、保養(yǎng)的成本相對較低。

“所以這樣綜合下來，新能源車和燃油車相比較，還是有一定的競爭力的?！苯闯擞密噦浼I銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，如果加以引導，新能源汽車有機會更被市場和消費者接受。

熱情高漲

而在新能源汽車從小眾消費走向大眾消費之前，車企自然要先占好位。

從各家近來的投入來看，均可謂不遺余力。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化、力帆定向增發(fā)52億元用于新能源等項目、長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目、東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特。當然還有近來風頭正勁的兩個主角江淮和大眾的聯(lián)手加碼。

其實，江淮汽車早在2002年就開始了新能源領域布局，一直以來，江淮在新能源領域的發(fā)力有目共睹。與大眾的合作其實是對江淮新能源發(fā)力的再一次加勁助推。

不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。雙方約定，力爭在備忘錄簽訂后的5個月內商定并簽署正式協(xié)議。

而在此大約一個月之前，江淮發(fā)布公告表示公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，這是江淮自2001年上市以來最大一次融資。

江淮計劃將其中的23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項目。項目完成后，兩年內將形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能，以及每年15萬套動力電池總成及電機電控產(chǎn)能。而江淮新能源的階段性目標則是，到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。

大眾的全情投入剛好是外資品牌熱情高漲的代表。根據(jù)大眾今年6月發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，至2025年大眾將推出30款新能源汽車，其中在中國推出15款國產(chǎn)新能源汽車，使自身純電動及插電式混動車的全球年銷量突破上百萬輛。

除了這些傳統(tǒng)玩家，新進入者也是不少。

幾天前，中國樂視控股集團宣布，已從中國投資方籌集10.8億美元打造樂視生態(tài)公司的LeSee（樂視）電動跑車。在樂視之前，威馬汽車的籌資量級也達到了10億美元，表示準備在2018年開始打造電動汽車，目標是到2021年打造10萬臺電動汽車。此外，由汽車之家創(chuàng)始人李想第三次創(chuàng)業(yè)打造的車和家，也在10個月內累計融資25億元人民幣，并定下推出3款新能源車的計劃。

這種熱情也傳導到了動力電池產(chǎn)業(yè)。2015年我國有超過140家動力電池企業(yè)向新能源汽車廠商提供配套，總裝機量約15.6GWh。今年，在多數(shù)動力電池企業(yè)忙于擴大產(chǎn)能的同時，不斷有新企業(yè)加入到這個行列。預計今年我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將達到160家，總產(chǎn)能將超過60GWh。

完善空間

付出總有回報，眼下，已經(jīng)有收獲成功的企業(yè)。

比亞迪是目前我國新能源汽車領域布局最為全面的企業(yè)，如今已全面覆蓋新能源SUV中型、緊湊型、小型三大主流細分市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪新能源乘用車累計銷售超14萬輛，占領國內新能源汽車銷量制高點。其中，插電式混動車型比亞迪秦、唐累計銷量超10萬輛，穩(wěn)居新能源汽車銷量冠、亞軍，成為國內最暢銷新能源轎車和SUV。