9月17日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(簡稱"通知")，2013年新能源汽車推廣應用補助標準正式出臺，通知明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。

亮點一：混動無緣“新能源”

“新能源”車型從之前的純電動、插電式混合動力乘用車，新增了燃料電池車。超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車也可享受補貼。而廣受關注的油電混合動力沒有列入。

《通知》明確指出，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

亮點二：電動車按續(xù)航里程補貼

2010年出臺的私人購買新能源車補貼政策中，電池組能量是衡量補貼的主要指標，而現在乘用車改為了根據汽車在純電動模式下的續(xù)航里程為標準。根據新規(guī)，新能源乘用車可獲得3.5萬、5萬和6萬元不等的補貼。調整后的政策能直接體現新能源汽車性能，有利于引導車企的研發(fā)方向，以及市場消費者的理解。

電動客車的補貼標準為車身長度，商用車的補貼力度與乘用車相當，約合新能源汽車價格的10%-20%。

受此政策利好，比亞迪、宇通客車、安凱客車、金龍汽車、福田汽車等企業(yè)將會受益較大。

亮點三：直接補貼車企

為了打破地方保護主義，《通知》明確規(guī)定，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。同時，將之前的中央補貼到地方政府修改為中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。

亮點四：政府補貼將持續(xù)較長時間

《通知》指出：考慮規(guī)模效應、技術進步等因素，補貼幅度將逐年降低。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

從通知中明確“重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度”可以看出，公交電動化可以成為我國新能源汽車市場推廣的重點。

部分純電動乘用車企業(yè)和車型

品牌車型續(xù)航里程中央補貼額(萬元)

比亞迪E6 300km 6

中科力帆620EV 200km 5

眾泰汽車M300EV、5008EV 200km 5

上汽乘用車榮威e50 180km 5

上海通用賽歐SPRINGO 160km 5

東風日產啟辰e30 160km 5

長安汽車E30 160km 5

北汽乘用車E150EV 150km 5

奇瑞瑞麟M1-EV 150km 5

具體補貼標準的整理

新能源車型：純電動車、插電式混合動力、燃料電池車。

乘用車：按續(xù)航里程進行補貼，插電混合動力續(xù)駛里程大于等于50公里的，定額補貼3.5萬元，純電動車補貼在3.5萬-6萬之間。

客車：按車輛長度進行補貼，純電動客車要求車長不低于6米，最高補50萬元/輛；插電式混合動力客車(含增程式)補貼要求不低于10米，補貼額為25萬元/輛；此外，還規(guī)定超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元/輛。

專用車：純電動專用車按電池容量每千瓦時補2000元，最高15萬元。

燃料電池車：乘用車補20萬元/輛，商用車補50萬元/輛。