開著一輛特斯拉在市區(qū)兜風(fēng)可能是眼下中國最時(shí)髦的事，可是維修它就是另一碼事了。

國內(nèi)已出現(xiàn)在交通事故中并受到嚴(yán)重?fù)p壞的特斯拉電動(dòng)車，車主暫時(shí)面臨既無法維修，也無法及時(shí)獲得理賠的尷尬。

矛盾的焦點(diǎn)在于，特斯拉不允許對車輛的核心部件進(jìn)行維修，只能更換，而保險(xiǎn)公司在車輛還不至于報(bào)廢的情況下是基于維修費(fèi)來理賠。

在已知的一起案例中，一位北京車主的Model S在至少兩個(gè)月前撞到接近報(bào)廢的程度，至今仍在等待特斯拉與承保公司的協(xié)商結(jié)果。通常保險(xiǎn)公司在支付賠償后擁有車輛所有權(quán)，可以修復(fù)后售出以抵消部分損失，但特斯拉以商業(yè)機(jī)密為由不允許第三方公司處置事故車輛。

據(jù)知情人士透露，特斯拉在考慮承擔(dān)一部分損失以使這件事能夠繼續(xù)推進(jìn)。目前還不知道這種做法是否會(huì)成為一種常規(guī)處理方式，以減少其他遇到類似情況的車主的麻煩。

由于特斯拉的展廳開設(shè)在購物中心內(nèi)，因此維修保養(yǎng)只能到專門的特斯拉維修中心進(jìn)行。特斯拉在北京的維修中心設(shè)在亦莊，該中心目前有14名維修技師，全部在美國總部接受過培訓(xùn)，主要提供保養(yǎng)及簡單維修服務(wù)。與它一墻之隔的和諧汽車則承擔(dān)了大部分外觀修復(fù)、復(fù)雜零部件的更換工作。和諧汽車是一家在香港上市的公司，主營豪華車銷售服務(wù)。

和諧汽車的工作人員稱，嚴(yán)重?fù)p毀的情況在美國并不多見，在中國出現(xiàn)的幾率可能會(huì)高一些。國內(nèi)的嚴(yán)重?fù)p毀車輛需要經(jīng)過特斯拉檢測，由特斯拉來判斷外觀部件是維修還是更換，而電池和電動(dòng)機(jī)因涉及到商業(yè)機(jī)密只能更換。

損壞程度較輕的車輛也需要等待從美國調(diào)配零部件，目前已經(jīng)出現(xiàn)零部件供應(yīng)不足的情況，有些待修車輛已經(jīng)在停放了近兩個(gè)月。而特斯拉在美國有更多維修中心，因此95%的美國車主可以當(dāng)天取回維修車輛。

特斯拉售后經(jīng)理鐘陽在接受采訪時(shí)沒有正面回應(yīng)此事。他說：“送修的車大多是輪胎問題。”由于特斯拉輪轂的固定螺絲是特殊規(guī)格，因此車主遇到扎胎只能等待拖車救援。記者在特斯拉維修中心看到有四五輛Model S在更換輪胎。在鐘陽拿出的價(jià)格表上，一條21英寸馬牌輪胎的售價(jià)為3106元，渦輪式輪轂的定價(jià)超過12萬元。

此類突發(fā)事件顯示出特斯拉在短期獲得巨大關(guān)注后，并未做好充分的準(zhǔn)備應(yīng)對來自中國市場的挑戰(zhàn)。

自2013年8月22日在中國內(nèi)地接受預(yù)訂至今年6月，特斯拉總共收到約6000個(gè)訂單，預(yù)訂量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中國只有6家維修中心，其中最新的一家于9月19日在成都試營業(yè)。中國媒體此前也曾廣泛報(bào)道特斯拉管理層變動(dòng)、交車拖延及充電設(shè)施嚴(yán)重不足等新聞。

特斯拉把增加維修中心數(shù)量作為對策之一，曾宣布將于2015年年底前建成約100家維修中心。特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士說：“目前在中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)?！?/p>

特斯拉還一直宣傳，其生產(chǎn)的電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車相比使用了更少的零部件，出故障的幾率較低，車輛日常使用中無需太多保養(yǎng)。即便出了問題，維修難度也相對小。另外，它還提供整車4年或8萬公里、電池組8年或16萬公里的質(zhì)保。

但是實(shí)際使用中遇到的情況要比這復(fù)雜。對于那些遭遇重大事故的特斯拉電動(dòng)車，“只換不修”的策略相當(dāng)于變相提高了車輛報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)大幅度提高保險(xiǎn)成本。而為第一批行駛在中國道路上的特斯拉承保的保險(xiǎn)公司此前恐怕沒意識到這一點(diǎn)。如果這類問題一直無法得到妥善解決，未來特斯拉車主可能會(huì)面臨沒有保險(xiǎn)公司愿意承保的局面。