與此同時，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優(yōu)惠補貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動汽車競爭實力和核心技術(shù)水平，自主純電動汽車發(fā)展和
與此同時，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優(yōu)惠補貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動汽車競爭實力和核心技術(shù)水平，自主純電動汽車發(fā)展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。
以上擔(dān)心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國汽車企業(yè)開始繞開國內(nèi)政策的壁壘參與到純電動汽車競爭當(dāng)中來。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級財政的補貼，特別是起售價僅為26.78萬元的啟辰晨對自主純電動汽車的殺傷力極大。
羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業(yè)當(dāng)前落后國外車企主要在于整個汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更是需要在整個汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點中國先天落后。
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