但問題是，大部分中國企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇的預(yù)估都是來自直覺?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)涉足陌生領(lǐng)域的時(shí)候缺乏不僅僅是自信，更多的是來自大環(huán)境的支持。所以比較實(shí)際的做法是，應(yīng)該有一個(gè)起到行業(yè)領(lǐng)軍作用的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，可以整合各方資源協(xié)調(diào)前進(jìn)。

理論上講，我們還真有這樣一個(gè)聯(lián)盟:中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在國資委倡導(dǎo)下，2010年8月18日，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。16家央企包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化、中國保利等。聯(lián)盟以“合作、自律、共贏、創(chuàng)新、發(fā)展、服務(wù)”為宗旨。聯(lián)盟的英文名稱:“State-owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance”。

在聯(lián)盟的網(wǎng)站上，我們可以看到在2010年和2011年密集的各種新聞之后，2012年全年只有2篇，而最后一條新聞停留在了2013年12月底。然后就沒有下文了。

也許有人會(huì)說這是國資委成立的央企俱樂部，而電動(dòng)車行業(yè)更多的還是需要依靠民企的力量。那么除了比亞迪，其他相關(guān)公司都在做什么呢: 掌握LED照明等電力集成方案核心技術(shù)的業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)江西晶能光電集團(tuán)近期大舉進(jìn)入純電動(dòng)車領(lǐng)域。而電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)雷丁近日宣布啟動(dòng)“電動(dòng)汽車示范工程”，以每輛電動(dòng)車向消費(fèi)者直補(bǔ)10%而最終僅售2.98萬元的價(jià)格，布局新能源汽車市場(chǎng)，與這一被業(yè)界稱為“電動(dòng)汽車民企第一補(bǔ)”。

同時(shí)，創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)上7月底一直走紅的青島特銳德公司擬投資6億元成立青島特銳德汽車充電有限公司，建設(shè)充電云平臺(tái)、10萬個(gè)充電終端等，搭建“智能汽車群充電系統(tǒng)”。近期特銳德還擬通過與戰(zhàn)略合作伙伴北汽新能源在北京建立汽車充電的合資公司，采用互聯(lián)網(wǎng)的思維，創(chuàng)新實(shí)施“電動(dòng)汽車充電商業(yè)模式”，目標(biāo)是做中國最大的電動(dòng)汽車充電互聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)平臺(tái)，成為中國最大的汽車充電企業(yè)。

那么這些躍躍欲試的新型民企里面，誰會(huì)取代比亞迪成為行業(yè)的鮮明旗幟對(duì)抗外國企業(yè)，誰又會(huì)持之以恒地默默布局全國充電設(shè)施市場(chǎng)，等待行業(yè)發(fā)展水到渠成的那一天?

也許我們值得拭目以待，但如果沒有國企、民企、個(gè)人的整體意識(shí)和配合，沒有人才和技術(shù)上的投入和儲(chǔ)備，沒有清晰的產(chǎn)業(yè)大局觀和承受力，僅憑興致勃勃在市場(chǎng)灑下的幾億補(bǔ)貼和投資，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展在中國很可能最終出現(xiàn)的又是一個(gè)蓬勃卻錯(cuò)位的局面。

我們需要一個(gè)或者很多企業(yè)，或者是一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，不斷地提供信息和信心來培育市場(chǎng)，塑造一個(gè)有責(zé)任也有擔(dān)當(dāng)?shù)男袠I(yè)推動(dòng)者形象。

不必怕當(dāng)炮灰。