“我們正在搭建一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，把每個城市(比如北京)所有充電樁的地點、服務信息以及即時的使用狀況都通過平臺透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電?！贬槍δ壳败囍鳌敖箲]”的新能源汽車充電難問題，在北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，這個APP有望在年底發(fā)布。

據(jù)了解，通過充電樁共享模式解決車主充電難的問題，并不是北汽首創(chuàng)，在此之前，特斯拉的車主曾自發(fā)成立了一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的組織，車主經(jīng)過系列身份認證并在平臺注冊后，便可與其余人共享充電樁，充電完畢后，只需通過平臺公認的“EV”幣支付相應的充電費即可。從整體架構(gòu)上看，這一模式確實在一定程度上解決車主的不時之需，但也遭到部分車主的質(zhì)疑，除對隱私泄露的擔心外，更多的是在非營利狀態(tài)下的平臺服務提供者的可持續(xù)性。由整車企業(yè)發(fā)起并提供服務的APP或許具有一定的可操作性。

通過互聯(lián)網(wǎng)平臺來把現(xiàn)有的充電樁信息透明化確實一定程度上解決了目前國內(nèi)充電樁建設與服務的問題，但是在根本上，充電樁數(shù)量不能滿足現(xiàn)有新能源汽車使用，圍繞充電樁建設各方博弈的難題，已建充電樁后期維護問題，都沒有一個可行的治本的方法。

以充電樁建設來看，雖然各地區(qū)政府都制定了十分宏偉的規(guī)劃，但是究竟誰來建，怎么建都沒有一個詳細的說法。筆者認為有政府主導，籠絡地區(qū)電力企業(yè)和車企來建設或許是個辦法，但是這又涉及到各方利益問題。此外是否可以有國家和車企先協(xié)調(diào)統(tǒng)一汽車充電接口，把充電樁建設完全市場化運行，假設是通過充電來收費的盈利模式吸引市場相關(guān)的企業(yè)來建設維護。如果能以上述的方法來將充電樁建設充分市場化的運行，在筆者看來是最合適的方法，目前政府的強推和各方博弈如果能多少出個結(jié)果相信對這個行業(yè)也有極大好處。

該來的總是要面對，新能源汽車的推廣和附屬配件設施建設需要各方共同面對，解決。