在最近召開的“2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，我國已在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

從這段話來看，技術進步是取消補貼的前提，而且科技部有信心認為，到了2020年，電動車可以真正達到零排放，并完全進入市場競爭階段，也就是說純電動車在那時候有了跟內燃車叫板的資本。這么看，科技部是不是有些信心太足了呢？

首先，技術先進不等于市場反響好，很多消費者并不會為先進技術埋單。今年上半年，全國新能源車銷量是2萬多輛，其中的明星車型，比亞迪秦的銷量超過了5000臺。從新能源車的角度來說，這的成績單很漂亮，但是放在整個中國市場呢？就算翻10倍，20萬輛的年銷量放在中國這個年銷量達2000萬的市場里，仍然是杯水車薪。

其次，純電動車真的能在6年內有資格叫板內燃車么？說實話，真不一定。續(xù)航里程數(shù)短、充電設備少這已經(jīng)是老生常談。電池容量或許能在6年內大幅增長，但是充電設備呢？充電樁的建設牽涉到土地、電力等部門，牽扯面巨大且利益糾葛太多，5、6年就想滿足大量需求，真的有些難，更不要說電動車市場壁壘眾多的地方保護政策了。

從長遠的角度看，補貼應該退出，畢竟補貼好比喂奶，新能源車總不能一輩子叼著奶嘴過，但是6年后就退出，這樣做是否有些操之過急呢？