新能源汽車行業(yè)是我國的新興產(chǎn)業(yè)，國家在新能源汽車的推廣上也利好政策不斷，特別是電動汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模且有了長足進(jìn)步。但是即便如此，純電動車的發(fā)展在能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)支撐、資源優(yōu)勢等方面還有很長的一段爬坡路要走。

在今年前7個月，國內(nèi)新能源車銷量冠軍是比亞迪秦，但是比亞迪秦這款是插電式混合動力車并非完全意義上的純電動。在純電動領(lǐng)域有江淮純電動和悅iEV以及榮威E50兩者在上市幾年里銷量都沒有破萬。

而關(guān)注度高的混合電動車比亞迪秦相比純電動對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，除此外純電動的提車價格在目前車市上刨除補貼仍然較高，特別是在續(xù)航里程不高的情況下都市車主很少愿意購買純電動車。

以純電動汽車榮威E50為例，扣除國家和上海地方雙項補貼，其市場售價為12.8萬元，這樣的價格也是阻礙電動車購買的首要原因。

在價格高于10萬元的純電動市場難以打開的情況下，不少低速電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)卻市場前景卻大好，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅2013年全年，國內(nèi)5萬元低速電動車市場的銷量便達(dá)到35萬輛左右。

有行業(yè)專家人士分析，在新能源汽車領(lǐng)域車企要有所突破的話，要從更好地實現(xiàn)技術(shù)和成本之間的平衡上作出努力，在加快技術(shù)研發(fā)、提高續(xù)航里程的同時，也要考慮不同地區(qū)市場的成本需求。

為此行業(yè)人事分析，在城鎮(zhèn)與廣大農(nóng)村純電動有著廣闊的市場前景，如用戶對電動車的續(xù)航里程與都市相比要求并不難么高，另外在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般都有自家院子有獨立電源這樣充電更加方便夠用。不需要大面積新建充電設(shè)施，這也大大節(jié)省了推廣成本。

所以，不少專家指出，發(fā)展純電動車應(yīng)該以低速電動車為過渡，以農(nóng)村市場為試點，走農(nóng)村包圍城市之路。