氫燃料電池汽車(chē)也有缺點(diǎn)

首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)，都存在相同的問(wèn)題。五十步笑百步，只是看誰(shuí)笑到最后誰(shuí)笑得最好。

菲亞特公司不看好燃料電池汽車(chē)的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。

而大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車(chē)可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會(huì)有類(lèi)似的發(fā)展環(huán)境。

而純電動(dòng)汽車(chē)，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車(chē)還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點(diǎn)來(lái)看，似乎純電動(dòng)汽車(chē)占了上風(fēng)。

此外，燃料電池所使用的鉑金類(lèi)催化劑，價(jià)格昂貴且可能對(duì)環(huán)境造成傷害。其動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車(chē)的整車(chē)價(jià)格需要降低。

與此同時(shí)，部分專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。

純電動(dòng)汽車(chē)也曾被唱衰

反過(guò)來(lái)，唱衰純電動(dòng)汽車(chē)的也大有人在。

豐田汽車(chē)公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價(jià)格成本和充電時(shí)間等方面的不足，純電動(dòng)汽車(chē)將永遠(yuǎn)不會(huì)完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)”。

而沃爾沃汽車(chē)公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，“如果你的手機(jī)電池電量不足，你將會(huì)感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動(dòng)汽車(chē)之上，那么情況會(huì)更糟糕。我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)前景巨大，雖然有其優(yōu)勢(shì)，但不會(huì)大面積普及”。

與此同時(shí)，一些專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)或并不環(huán)保。

在他們看來(lái)，在“骯臟”的煤電語(yǔ)境下，純電動(dòng)汽車(chē)不一定比傳統(tǒng)汽車(chē)的二氧化碳排放低。

站在什么山頭唱什么歌

純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)各有千秋。仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。

各大汽車(chē)公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長(zhǎng)或押寶的領(lǐng)域說(shuō)話(huà)。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車(chē)，而大眾則聚焦的是純電動(dòng)汽車(chē)。

桃然之父認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來(lái)，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)的購(gòu)置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動(dòng)汽車(chē)又重視氫燃料電池汽車(chē)的思路。

自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。按照購(gòu)置費(fèi)是車(chē)價(jià)扣除增值稅后金額10％的公式計(jì)算，一輛在補(bǔ)貼之后售價(jià)一二十萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，可以獲得1－2萬(wàn)元的稅收減免。

在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車(chē)，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)路線的多樣化和穩(wěn)妥性。