不過(guò)，特斯拉其高額的售價(jià)并不能滿足大眾化的需求，此外之前的幾起起火事件也將特斯拉一步步拉下“神壇”。

據(jù)報(bào)道稱，盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賺足了眼球，并引發(fā)了中國(guó)車界對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的思考，但是從本身硬件上來(lái)看，特斯拉選擇的18650鈷酸鋰電池并不具備十分先進(jìn)的技術(shù)水平，它雖然能滿足較高的續(xù)航里程，但是高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性要比鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池差。另一方面，雖然特斯拉的“千兆工廠”計(jì)劃具備一定的看點(diǎn)并且已有松下成功加盟，但是目前在美國(guó)依然處于試水階段，而它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如其在美國(guó)本土上的穩(wěn)健。

在一片熙熙攘攘的熱議之下，特斯拉在中國(guó)儼然更像一個(gè)富人的大玩具。

新能源汽車的突圍戰(zhàn)

眾所周知，新能源汽車早已不是概念，產(chǎn)業(yè)化是其行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。因此，新能源汽車市場(chǎng)上不可能僅存在特斯拉一家獨(dú)大的局面，那么怎樣的局面更加適合新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展呢？

特斯拉敲開(kāi)中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的大門(mén)，寶馬i3、Smart電動(dòng)車也都成為新興市場(chǎng)的熱點(diǎn)。從目前市場(chǎng)來(lái)看，車企需要開(kāi)發(fā)各種適合需求的新能源汽車產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)，從而才有利于擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

“私人電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在還是藍(lán)海，特斯拉的進(jìn)入，希望能夠打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，與其他純電動(dòng)車企一起去發(fā)展市場(chǎng)?！北葋喌蟍0.80% 資金 研報(bào)]戴姆勒新技術(shù)公司副總裁林密認(rèn)為，對(duì)于這片藍(lán)海，只能靠越來(lái)越多的產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品多到一定數(shù)量就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變。

“目前我國(guó)新能源汽車雖然研發(fā)取得了很大突破，技術(shù)取得了快速進(jìn)步，但其產(chǎn)業(yè)化尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用外企在華發(fā)展的契機(jī)，加大產(chǎn)品的研發(fā)力度，吸引大批國(guó)際一流技術(shù)和管理人才，培養(yǎng)強(qiáng)大的人才隊(duì)伍；建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推動(dòng)關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化?！辩娚钊A在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出。

騰勢(shì)就是這樣一個(gè)探路者。

據(jù)了解，騰勢(shì)是由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)推出的中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的品牌，專注于電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的電動(dòng)汽車，其目標(biāo)是：“中國(guó)消費(fèi)者需要什么樣的電動(dòng)車，我們就造什么樣的車。”

在特斯拉用高端模式成功占領(lǐng)新能源市場(chǎng)后，騰勢(shì)則選擇了另一種突圍方式：采用合資手段，取兩方之所長(zhǎng)，加大聯(lián)合成功的可能性，并成為了中國(guó)市場(chǎng)極具發(fā)展前景的新能源車型。在新能源汽車面臨批量化生產(chǎn)時(shí)，高端路線在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不會(huì)走太遠(yuǎn)。因此，其產(chǎn)品必須沉下去，符合市場(chǎng)所有需求。

比亞迪董事局主席兼總裁王傳福介紹，在騰勢(shì)電動(dòng)車的打造過(guò)程中，比亞迪和戴姆勒的分工可謂明確，比亞迪主要提供車輛鋰電池、電控、電機(jī)三大核心零部件技術(shù)，而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及大規(guī)模路試等方面的經(jīng)驗(yàn)。除此之外，目前騰勢(shì)已與ABB集團(tuán)全面合作充電裝置，以便于為消費(fèi)者提供使用環(huán)節(jié)的一攬子解決方案。并且“ABB的充電設(shè)備將符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，有快充，也有慢充裝置?！盇BB公司一位內(nèi)部人士表示。當(dāng)然，相比特斯拉的價(jià)格，騰勢(shì)的售價(jià)也頗為親民。

“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！蓖鮽鞲Ｔ绱私邪?。

其實(shí)，正如媒體所述，新能源是一盤(pán)很大的棋，外部環(huán)境猶如整個(gè)棋盤(pán)，給你限定條條框框，制造商猶如棋子，它的能量部分決定棋局的輸贏，而真正掌控棋局走勢(shì)的人，是國(guó)家政策，補(bǔ)貼機(jī)制，消費(fèi)扶持以及資本的市場(chǎng)化等各種外部因素。

因此，有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。