根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年第一季度，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車6853輛，同比增長120%。今年1-4月，全國共銷售新能源汽車9000多輛。

在此背景下，中通新能源客車延續(xù)了去年的良好勢頭。中通新能源客車營銷公司副總經(jīng)理劉松波在接受記者采訪時表示：“前5月，中通簽訂新能源客車合同500多輛，合同金額近6億元，銷量、銷售額同比雙增長。”

中通新能源客車為何能取得這樣的銷量成績？未來其產(chǎn)品將如何布局？又將采取什么戰(zhàn)略謀劃未來新能源客車市場？為此，6月中旬，記者采訪了中通新能源客車工程部副處長范志先和中通新能源客車營銷公司副總經(jīng)理劉松波。

完善技術(shù)儲備

范志先告訴記者，在新能源客車領(lǐng)域，考慮到當前電池技術(shù)并未完全成熟的現(xiàn)狀，中通將以插電式混合動力為主要路線。

“串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種技術(shù)都包含在內(nèi)，但我們將以插電并聯(lián)式混合動力技術(shù)為主。如今，通過技術(shù)升級與優(yōu)化，中通插電式混合動力客車的節(jié)油性、可靠性、穩(wěn)定性都已取得了不錯的成績?！狈吨鞠日f道。

技術(shù)的進步則源于積累。中通研發(fā)插電式混合動力技術(shù)，可以追溯到四年前。“我們在2010年就預(yù)示到，插電式混合動力可能是未來新能源客車的一個技術(shù)方向。同年，中通承接了國家科技部關(guān)于插電式混合動力技術(shù)的課題，開始研發(fā)并推出插電式混合動力客車。”范志先回憶說道。

技術(shù)保障到位之后，2012年，中通開始銷售插電式混合動力客車。范志先透露，對于不少用戶來說，插電式混合動力客車算是新鮮事物，需要一個接受過程。正是針對用戶這樣的心理，中通客車除了在技術(shù)上不斷創(chuàng)新外，在營銷方式上，也開始了全新的方式——體驗式營銷。

體驗式營銷

“按照用戶的運營工況、運營模式，為用戶提供一套整體的解決方案，并將插電式混合動力客車交給用戶試營運半個月到一個月的時間，讓用戶對車輛在節(jié)油效果、充電便捷性、充電電量等方面的性能有充分的了解，消除疑惑?！眲⑺刹ㄊ紫冉榻B了對中通插電式混合動力客車的“體驗式營銷”政策，接著他又介紹到了“體驗式”營銷的成果：“根據(jù)用戶反饋，相比普通柴油客車，我們的插電式混合動力客車節(jié)油率可超過40%”。

此外，針對充電樁建設(shè)與行車路線“不對稱”的情況，中通還為插電式混合動力客車配備移動充電機，方便用戶隨時為電池充電。

與此同時，在新能源客車的另一個分支——純電動客車領(lǐng)域，中通將采用慢充換電、慢充快補、快充、雙源在線快充等多種充電模式。對此，劉松波詳介紹說道：“我們的快速換電客車采用的是磷酸鐵鋰電池?？斐淇蛙噭t搭載具有超級電容性質(zhì)的鎳氫電池，可由大功率直流電實現(xiàn)快速充電，其電池衰減程度也比常規(guī)電池要低。”

從市場整體來看，劉松波認為，純電動客車市場暫時不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長的情況，原因在于基礎(chǔ)充電設(shè)施目前仍很欠缺，而純電動商用車的發(fā)展也受此限制。