工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動力商用車生產(chǎn)539輛，同比減少4.26%；純電動商用車366輛，同比減少29.21%。

新能源客車作為商用車，以訂單生產(chǎn)為主，5月份產(chǎn)量的減少從一個(gè)側(cè)面反映了推廣的難度。深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發(fā)中心副主任王揚(yáng)滿就表示，新能源公交大量推廣的困難在市場上已有顯現(xiàn)。反映到銷量上，今年1到4月，除了宇通新能源客車銷售了1400多臺，占據(jù)了一半市場，其他幾家客車企業(yè)的銷量都不多。

當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，而推廣新能源公交車能夠助推新能源汽車的商業(yè)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛出租車相當(dāng)于10輛私家車的能源消耗，一輛公交車則相當(dāng)于30輛私家車的能源消耗。在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車，無疑非常有利于節(jié)能環(huán)保。而從使用成本來看，由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，新能源車的使用具有吸引力；從乘客角度看，新能源公交乘坐舒適，環(huán)境安靜，無尾氣，是很好的出行選擇。相比其他車型，新能源公交目前的發(fā)展技術(shù)最為成熟。因此國家著力推動新能源公交車的推廣。那么，新能源公交推廣還面臨什么阻礙呢？

首先是資金問題。雖然新能源公交車享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，但動輒150萬元的純電動公交車不是任何城市都能大量購置的。曾有媒體為深圳市算了一筆賬，以深圳目前所投入的1200輛純電動公交大巴來算，每輛地方財(cái)政補(bǔ)貼50萬元，補(bǔ)貼共計(jì)高達(dá)6億元；按照規(guī)劃，到2016年年中，深圳將再添2000輛左右的純電動公交車，如果補(bǔ)貼費(fèi)用不變，深圳新增財(cái)政支出將近10億元。據(jù)記者了解，有些當(dāng)初沒有申報(bào)新能源公交試點(diǎn)的城市，現(xiàn)在想要購置純電動公交車，因?yàn)橘Y金壓力最終放棄。

其次，不管是插電式混合動力車，還是純電動車，都要求有基礎(chǔ)的充電設(shè)施，而目前大部分城市條件還不成熟。這導(dǎo)致插電式混合動力成了“偽插電”，平時(shí)不充電行駛。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果插電式混合動力不插電，就和此前的常規(guī)混合動力車沒有區(qū)別了，也不能發(fā)揮其節(jié)約油耗的價(jià)值。

第三，公交公司接受新能源車還需要一個(gè)過程。這體現(xiàn)在一方面對新能源公交的安全性不信任，另一方面對新能源公交的節(jié)油率持懷疑態(tài)度。對此，中通客車新能源銷售部的有關(guān)人士表示，客車企業(yè)只能用事實(shí)來驗(yàn)證產(chǎn)品的先進(jìn)性，引導(dǎo)市場需求。目前的技術(shù)相比第一批試用車已經(jīng)有明顯進(jìn)步，“雖然價(jià)格比常規(guī)車貴點(diǎn)，但保守估計(jì)，插電式混動公交一年可節(jié)省2.5萬至3萬元，終身能達(dá)到節(jié)省30萬元”。為了推廣市場，中通在多地提供樣車試行，讓客戶當(dāng)場檢驗(yàn)節(jié)油率。