特斯拉在中國銷售的車輛是采用美國充電標準，并未針對中國充電標準進行適應(yīng)性改造，這一點受到行業(yè)人士的質(zhì)疑。有消息稱，特斯拉方面會為車主配備轉(zhuǎn)換插頭，以實現(xiàn)在公共充電樁充電，但特斯拉充電樁要實現(xiàn)對其他品牌電動車的充電服務(wù)難度很大，也缺乏動力。

新聞追訪

電動車主自愿共享私人充電樁

在公共充電樁建設(shè)進度遲緩的壓力下，純電動先鋒車主們已經(jīng)在嘗試私人車主之間充電樁共享。北汽E150EV電動車主李銀虎就開發(fā)了一款充電樁APP，可以在第一電動網(wǎng)直接下載。

“除了官方公布的公共充電網(wǎng)點，我們把愿意共享的私人充電樁位置也做了標注,大多留有電話供需要緊急補電的車友聯(lián)絡(luò)?！崩钽y虎告訴記者，豐臺區(qū)靚廠路編號E11的慢充電樁就是他家的私人充電樁，現(xiàn)在經(jīng)常不上鎖，其他車主直接插電卡就能充電。

不過，并非所有車主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和電話被公布到網(wǎng)上，因此這款應(yīng)用軟件也面臨如何保護個人隱私的難題。

另據(jù)了解，特斯拉車主也在開發(fā)私人充電樁共享平臺。車主進入共享平臺必須先完成實名認證、車主認證以及“樁主”認證三個步驟。車主搜索充電樁時，只能獲得大致地理位置信息和樁主昵稱，無法獲取樁主姓名、電話等關(guān)鍵信息。提交預約后，平臺會審核預約的合理性和真實性，向雙方確認后，預約車主才可以獲得樁主的實際姓名及聯(lián)系方式。

私人充電樁共享，可以解決電動車主遠距離出行的充電需求，非常具有推廣價值。而隨著電動車保有量的提升，社會停車場、商場、個性化咖啡店、飯店甚至理發(fā)店有可能安裝充電樁吸引車主。

此前，市科委負責人透露，為了引導社會力量參與公共充電站建設(shè)，將允許充電樁經(jīng)營者適當收取充電服務(wù)費用，收費標準正在研究。業(yè)界分析，此舉將大幅提升社會停車場增設(shè)公共充電樁的積極性，破解中心城區(qū)充電設(shè)施奇缺的難題。