隨著汽車(chē)供求關(guān)系的變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，近年來(lái)汽車(chē)價(jià)格不斷下探?；仡櫼酝?，汽車(chē)行業(yè)有過(guò)一波又一波“官降”，卻幾乎從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)大范圍漲價(jià)的情況。即便在遭遇芯片短缺、原材料價(jià)格上漲的當(dāng)下，車(chē)企對(duì)于漲價(jià)一事仍然十分謹(jǐn)慎。

而與之形成鮮明對(duì)比的是，汽車(chē)售后服務(wù)及維修費(fèi)用不斷上漲。

近期，中保研發(fā)布新一期汽車(chē)零整比研究成果，披露了100款車(chē)型的汽車(chē)零整比系列指數(shù)。結(jié)果顯示，“汽車(chē)零整比100指數(shù)”為350.93%，較上期增長(zhǎng)13.96個(gè)百分點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，就是換掉一輛車(chē)的零部件的價(jià)格總和，可以買(mǎi)下3.5輛同款整車(chē)。這意味著，汽車(chē)用戶更換或維修零部件的成本明顯上升。

第10-12期汽車(chē)零整比系數(shù)情況；數(shù)據(jù)來(lái)源：中保研

由此來(lái)看，車(chē)市漲價(jià)潮似乎正以另一種方式悄然上演。

零部件漲價(jià)背后，車(chē)企向售后和維修市場(chǎng)要利潤(rùn)

影響零部件價(jià)格的因素有很多，例如零部件的生產(chǎn)規(guī)模。這并不難理解，當(dāng)零部件的生產(chǎn)量級(jí)越大，單位成本則越低，利潤(rùn)自然相對(duì)較高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)100萬(wàn)套零部件的單件成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于只生產(chǎn)10萬(wàn)件，因?yàn)槟＞叩某杀痉浅８撸a(chǎn)出越多利用率越高，另外原材料采購(gòu)越多，單位成本也會(huì)越低。

根據(jù)中保研榜單，汽車(chē)零整比指數(shù)最低的10款車(chē)型分別是比亞迪F3、五菱宏光、長(zhǎng)安CS75、寶駿730、一汽-大眾CC、吉利遠(yuǎn)景SUV、上汽通用別克GL8、一汽大眾速騰、寶駿310和上汽通用英朗。其中，一汽-大眾CC的零整比系數(shù)僅為216.97%，和長(zhǎng)安CS75、吉利遠(yuǎn)景SUV相當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因就是其配件基本和邁騰一樣，規(guī)模非常大。

圖片來(lái)源：中保研

生產(chǎn)規(guī)模之外，國(guó)產(chǎn)化率的高低對(duì)零部件價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生重要影響。如果一款車(chē)的零部件國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)，只有靠進(jìn)口，則會(huì)有額外的物流、關(guān)稅等各種成本，所以零部件國(guó)產(chǎn)化率越低，整車(chē)的零整比會(huì)越高。這也是榜單中進(jìn)口車(chē)型雷克薩斯ES、奧迪A8零整比系數(shù)高的一個(gè)重要原因。

而撇開(kāi)上述因素來(lái)看，漲價(jià)潮之所以上演，有一點(diǎn)或許更為關(guān)鍵，也即：在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，車(chē)企希望通過(guò)提高售后配件價(jià)格來(lái)賺取利潤(rùn)，以平衡其在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)損失。

如今，國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入存量時(shí)代，更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境使得車(chē)型價(jià)格不斷下探，這讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商很難從新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)賺取利潤(rùn)。而與此同時(shí)，從中國(guó)汽車(chē)社會(huì)保有量來(lái)看，日趨增大的汽車(chē)保有量帶來(lái)的是售后需求旺盛，售后服務(wù)收入正在占據(jù)越來(lái)越重要的地位。市場(chǎng)形勢(shì)轉(zhuǎn)變帶來(lái)了利益鏈條的變化，車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商也因此可以在售后環(huán)節(jié)加大利潤(rùn)空間。

據(jù)蓋世汽車(chē)了解，如今不少企業(yè)采用低車(chē)價(jià)、高配件價(jià)格和保養(yǎng)費(fèi)用的銷(xiāo)售策略，將提升利潤(rùn)的重點(diǎn)逐步由新車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)及維修。具體來(lái)看，車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中不斷用大幅優(yōu)惠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，據(jù)相關(guān)人士透露，一些新車(chē)終端成交價(jià)已幾乎與成本價(jià)持平，經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)零利潤(rùn)甚至賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，在此情況下，汽車(chē)維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)正成為其新的利潤(rùn)來(lái)源。

需要指出的是，車(chē)企如今還面臨著原材料漲價(jià)、芯片短缺等情況所帶來(lái)的不利影響，這可能正在加劇零部件價(jià)格的上漲，進(jìn)一步拉高汽車(chē)零整比。

近年來(lái)，汽車(chē)原材料價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，自去年年初新冠肺炎疫情爆發(fā)至今更是進(jìn)一步加劇。一份來(lái)自摩根大通的分析顯示，截止今年3月的一年時(shí)間里，全球汽車(chē)原材料價(jià)格上漲了83%，汽車(chē)制造所需的銅、鋼和鋁等價(jià)格都在今年達(dá)到或接近了歷史最高點(diǎn)。

好不容易熬到行業(yè)復(fù)蘇，又遭遇原材料漲價(jià)，這對(duì)零部件企業(yè)造成很大壓力，不少零部件先后因供應(yīng)短缺而出現(xiàn)漲價(jià)、斷供，這也使得下游整車(chē)企業(yè)承壓加大。

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，盡管今年一季度其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比125%的增長(zhǎng)，但其凈利潤(rùn)出現(xiàn)了環(huán)比下滑。對(duì)此，東吳證券研報(bào)分析指出，第一季度汽車(chē)行業(yè)上游大宗商品原材料漲價(jià)，導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)成本提升了1000元至2000元。

需適度調(diào)整，降低汽車(chē)零整比系數(shù)

盡管零部件漲價(jià)是諸多因素使然，但顯然不能任由其發(fā)展，因?yàn)闊o(wú)論是對(duì)于整車(chē)企業(yè)還是經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，零整比過(guò)高對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都將帶來(lái)不利影響。

一方面，這會(huì)對(duì)汽車(chē)品牌造成損害，使之流失一定比例的意向客戶。如今，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)后期維保知情權(quán)意識(shí)更加看重。而通過(guò)零整比系數(shù)，消費(fèi)者能更直觀地了解維修成本，為選車(chē)用車(chē)提供參考。這意味著，零整比過(guò)高很可能會(huì)“勸退”消費(fèi)者。

另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)損失不少原本會(huì)來(lái)店維修保養(yǎng)的用戶，一些用戶很可能為了減少費(fèi)用，選擇快修店或非正規(guī)的門(mén)店進(jìn)行維修保養(yǎng)。事實(shí)上，類(lèi)似的獨(dú)立售后維修店如今已經(jīng)無(wú)形中擠壓了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間。

由此來(lái)看，調(diào)整汽車(chē)零整比系數(shù)勢(shì)在必行。

就此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在媒體采訪時(shí)表示，零整比系數(shù)的調(diào)整一定程度上與汽車(chē)品牌車(chē)型銷(xiāo)量和零部件體系相關(guān)。他認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)該對(duì)維修配件價(jià)格進(jìn)行更加系統(tǒng)化的公示，例如公開(kāi)零整比應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)品牌均衡監(jiān)控的做法，尤其是保險(xiǎn)公司應(yīng)該有完整的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)外開(kāi)放，支撐社會(huì)對(duì)保險(xiǎn)價(jià)格核定的知情權(quán)。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家呼吁，車(chē)企應(yīng)積極加入到零整比系數(shù)數(shù)據(jù)公開(kāi)行列，并且努力降低自身的零整比系數(shù)，吸引車(chē)主回流到授權(quán)維修渠道來(lái)。

根據(jù)中保研公布的榜單，汽車(chē)零整比系數(shù)最高的車(chē)型為2017款北京奔馳C級(jí)，達(dá)到823.59％。也就是說(shuō)，如果將一輛2017款北京奔馳C級(jí)拆開(kāi)，所有零部件的原廠價(jià)格總和可購(gòu)買(mǎi)8輛同款整車(chē)。一向以性價(jià)比著稱(chēng)的日系品牌在維修上的價(jià)格同樣不菲，廣汽本田思迪、鋒范的零整比達(dá)到422.45％，廣汽豐田雷凌則為491.72％，純進(jìn)口雷克薩斯ES的零整比達(dá)到了650.24％，東風(fēng)英菲尼迪Q50L亦高達(dá)732.24％。

圖片來(lái)源：中保研

而值得一提的是，過(guò)往被消費(fèi)者吐槽零整比過(guò)高的沃爾沃，并沒(méi)有出現(xiàn)在汽車(chē)零整比系數(shù)前十榜單中。據(jù)中保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在豪華車(chē)品牌零整比整體上升的趨勢(shì)下，沃爾沃旗下尤其主力車(chē)型的零整比反而大幅下降。

具體來(lái)看，沃爾沃主力SUV車(chē)型XC60的零整比系數(shù)為466.60%，遠(yuǎn)低于同級(jí)別車(chē)型奔馳GLC的614.69%，寶馬的700.72%，奧迪Q5L的479.20%，處于同級(jí)車(chē)型最低。沃爾沃S90零整比系數(shù)較與11期公布值相比也下降了123.55個(gè)百分點(diǎn)，為455.20%。低于同級(jí)別車(chē)型雷克薩斯ES車(chē)型的650.24%，奔馳E級(jí)的605.18%，寶馬5系的523.11%。

毫無(wú)疑問(wèn)，沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始做出改變。相關(guān)資料顯示，沃爾沃從2019年開(kāi)始，就持續(xù)不斷優(yōu)化零件價(jià)格，截止目前共計(jì)降價(jià)12.3萬(wàn)多個(gè)零件，涉及近1000多個(gè)產(chǎn)品種類(lèi)，平均降幅20%以上，其中不乏電瓶、火花塞、剎車(chē)片等客戶更換頻率較高的產(chǎn)品，超過(guò)1.1萬(wàn)個(gè)零件降幅超過(guò)了50%，進(jìn)一步改善了用戶體驗(yàn)和用車(chē)成本。

以剎車(chē)系統(tǒng)為例，諸如剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)總泵和剎車(chē)卡鉗，降價(jià)幅度超過(guò)45%，真空助力泵、剎車(chē)油、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片等都有大幅的下調(diào)。除此之外，對(duì)于客戶用車(chē)過(guò)程中的易損易耗件，如機(jī)油、機(jī)濾、空濾、蓄電池、輪胎都有較大幅度的價(jià)格下調(diào)。

另?yè)?jù)了解，沃爾沃還推出了零件終身保，其中涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等汽車(chē)核心配件。這就意味著，只要不是人為破壞，沃爾沃的這些年零件一旦損壞都能在指定的門(mén)店進(jìn)行更換。

總而言之，降低汽車(chē)零整比勢(shì)在必行，而沃爾沃的做法為業(yè)界提供了一些可行的思路。當(dāng)然，降低汽車(chē)零整比需要相關(guān)行業(yè)、車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商的共同努力。另外需要指出的是，降低零整比并不是簡(jiǎn)單地一降了之，它還需要車(chē)企時(shí)刻把消費(fèi)者的利益放到重要位置進(jìn)行整體思考與設(shè)計(jì)，從而做到配套服務(wù)不縮水。