誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)市場(chǎng)？

充電設(shè)施的建造運(yùn)營(yíng)，既然不是車企的專長(zhǎng)，那么誰(shuí)來(lái)從國(guó)家電網(wǎng)手中接盤，成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的問(wèn)題。

“對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講，充電設(shè)施是一個(gè)很大的障礙，主要是此前社會(huì)資本不能進(jìn)入，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不合理，相關(guān)企業(yè)對(duì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)缺乏積極性，充電設(shè)施的投入和新能源汽車市場(chǎng)的數(shù)量之間嚴(yán)重不匹配?！睆堉居抡J(rèn)為，國(guó)家電網(wǎng)放開以后，有利于更多資本介入。

一旦民營(yíng)資本進(jìn)入，就可以分散充電設(shè)施市場(chǎng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，減少成本壓力，這有利于充電設(shè)施在全國(guó)各個(gè)城市和地區(qū)的推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管充電設(shè)施市場(chǎng)空間巨大，但是目前盈利模式不明晰，要真正發(fā)展起來(lái)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國(guó)家電網(wǎng)手里。對(duì)于社會(huì)資本參與建設(shè)的吸引力有多大，仍然有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

其實(shí)，充電設(shè)施和電動(dòng)汽車是相互影響的關(guān)系，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全澆滅了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情；電動(dòng)汽車銷量難成規(guī)模也降低了社會(huì)資本介入充電設(shè)施市場(chǎng)的信心，形成惡性循環(huán)。“這個(gè)矛盾糾結(jié)了這么多年，至今仍在繼續(xù)，太尷尬了。”張志勇對(duì)新金融記者感慨。

不過(guò)，上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來(lái)充電設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)該繼續(xù)由政府部門或者電力公司牽頭完成，而不是整車企業(yè)主導(dǎo)去做。“過(guò)去北京的充電站從選址到建設(shè)再到運(yùn)營(yíng)，涉及多個(gè)政府部門參與，比如市政、環(huán)衛(wèi)、市容、消防、科委、經(jīng)信委以及交通部門，他們都會(huì)參與并影響最后的實(shí)施，汽車企業(yè)只是配合完成，不能起到主導(dǎo)作用。”

因此，作為純電動(dòng)汽車賴以生存的充電樁，在此前市場(chǎng)化安裝過(guò)程中就受阻于“證件門”——需要辦理多種證件才能建設(shè)，包括“消防證”和“通行證”等。

“新能源汽車的政策總是缺乏前瞻性，所以才延誤產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年?！睆堉居聦?duì)新金融記者說(shuō)，充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及細(xì)化政策的發(fā)布，應(yīng)該先于國(guó)家電網(wǎng)放開投資市場(chǎng)，這樣大家才會(huì)節(jié)約生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，而不是一味地試錯(cuò)。正是政策缺乏前瞻性，才使得市場(chǎng)參與主體總是各自為戰(zhàn)，充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一和實(shí)現(xiàn)共享。