蔚來(lái)汽車(chē)換電模式  資料圖片/蔚來(lái)汽車(chē)

2021年正在成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速?gòu)腂端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)滲透，并進(jìn)入了“躍遷”階段。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成21.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成18.1萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.6萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)67.8%和1.2倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38輛和9輛，同比分別下降41.5%和90.0%?？梢钥吹剑衲晷履茉雌?chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體表現(xiàn)好于行業(yè)，持續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，月度產(chǎn)銷(xiāo)保持在20萬(wàn)輛以上。

不過(guò)，自開(kāi)展“十城千輛”新能源汽車(chē)推廣活動(dòng)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)降成本一直是行業(yè)探討的熱點(diǎn)話題。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，用戶體驗(yàn)一直都面臨著一個(gè)難以平衡的“三角關(guān)系”——成本可控、續(xù)駛無(wú)憂和補(bǔ)能便捷這三者不可能同時(shí)滿足。當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在逐步完善，車(chē)企也在不斷推出長(zhǎng)續(xù)駛產(chǎn)品。然而，降成本依舊是伴隨電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要任務(wù)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素下，還面臨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響，車(chē)企正在積極探索創(chuàng)新模式，力求有效降低電動(dòng)汽車(chē)成本。

原材料價(jià)格上漲成限制因素

2021年一季度對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)，究其原因在于今年3月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比突破10.8％，上海地區(qū)的占比更是達(dá)到了31.1％?！颁N(xiāo)量占比突破10％的背后，大部分都是私人用戶購(gòu)買(mǎi)，而不像前幾年，以營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為主。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示：“一旦（規(guī)模）過(guò)了某個(gè)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度就會(huì)加快?！备鶕?jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》），到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)售總量的20％左右。李斌還表示這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車(chē)滲透率逐步提高，正成為動(dòng)力電池降成本的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素。根據(jù)摩根士丹利的研究報(bào)告，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格有望持續(xù)下降，最終降至每輛5000美元左右（約合人民幣3.25萬(wàn)元），相當(dāng)于當(dāng)前售價(jià)的1/10。不過(guò)，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池成本占整車(chē)成本的30％～50％，即使電動(dòng)汽車(chē)的逐漸規(guī)?；癁榻党杀咎峁┝藯l件，但當(dāng)下動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲卻成為其制約因素。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)23.2GWh，同比上升308.7％。在動(dòng)力電池裝車(chē)量飛速上漲的同時(shí)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格也在不斷上漲。自2021年年初開(kāi)始，鈷價(jià)一直在大幅上漲，之后穩(wěn)定了一段時(shí)間，近期又有重回上漲態(tài)勢(shì)的苗頭。不僅如此，三元正極材料、負(fù)極材料漲價(jià)也是一觸即發(fā)。

記者了解到，雖然目前三元鋰電池原材料價(jià)格和此前相比有所回落，但仍居高位，磷酸鐵鋰的價(jià)格仍然沒(méi)有回落，六氟磷酸鋰持續(xù)漲價(jià)更是推高了電解液價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年9月以來(lái)，六氟磷酸鋰價(jià)格大幅上漲，從7萬(wàn)元/噸上漲至20萬(wàn)元/噸，漲幅近200％。動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，讓電動(dòng)汽車(chē)降成本成為了一個(gè)“偽命題”。更是有行業(yè)人士表示，整體來(lái)看，目前電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不上漲就已經(jīng)不錯(cuò)了。

0.4元/Wh電池包成本可追平燃油車(chē)

其實(shí)，如果將時(shí)間跨度拉長(zhǎng)來(lái)看產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在電動(dòng)汽車(chē)降成本方面，當(dāng)下的動(dòng)力電池成本與2019年、2018年相比已經(jīng)有大幅度的下降。李斌表示：“刀片電池或CTP（無(wú)模組電池包）技術(shù)以及磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展，把電池成本的底給試出來(lái)了?！苯陙?lái)，動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)提升，目前比亞迪推出了刀片電池，蜂巢能源發(fā)布了無(wú)鈷材料電芯和方形疊片工藝，國(guó)軒高科也推出了JTM產(chǎn)品（卷芯到模組）。

其實(shí)，不管是CTP技術(shù)還是刀片電池，都改變了動(dòng)力電池的整個(gè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使得其在制造工藝方面的成本有所下降。記者了解到，采用全新CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高15％～20％，零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升50％，投入應(yīng)用后大幅降低了動(dòng)力電池的制造成本，更是使得動(dòng)力電池的能量密度上升到200Wh/kg以上。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前表示，現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，目前動(dòng)力電池成本已經(jīng)降到了0.6～1元/瓦時(shí)。此前，動(dòng)力電池創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟在年度工作會(huì)議上提到，三元電池單體比能量從2012年的150瓦時(shí)/公斤提升到近300瓦時(shí)/公斤，三元電池銷(xiāo)售價(jià)格下降至0.7元/瓦時(shí)。磷酸鐵鋰電池單體能量密度從2012年的100瓦時(shí)/公斤提升到180瓦時(shí)/公斤，銷(xiāo)售價(jià)格降到0.6元/瓦時(shí)。

此前蔚來(lái)公布的一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，一季度汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率達(dá)到了21.2％。李斌表示，正是動(dòng)力電池成本的下降，蔚來(lái)毛利率才有提升的機(jī)會(huì)。不過(guò)，有行業(yè)人士指出，像蔚來(lái)這樣的高檔車(chē)型，降低動(dòng)力電池成本比其他中低檔車(chē)型更容易。

“經(jīng)過(guò)近十年發(fā)展，電池單價(jià)下降近90％。目前來(lái)看，后續(xù)仍有一定的下降空間。當(dāng)電池整包單價(jià)達(dá)到0.4元/Wh時(shí)，或?qū)⑹羌冸妱?dòng)整車(chē)初置成本追平同級(jí)燃油車(chē)的拐點(diǎn)?！?strong>上海汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總工程師朱軍表示。此外，朱軍提到，上汽集團(tuán)將采用寧德時(shí)代電芯，自己生產(chǎn)電池包，第二代電池包技術(shù)能做到0.7元/Wh，在電動(dòng)汽車(chē)成本方面暫時(shí)還無(wú)法追平同級(jí)燃油車(chē)。

換電成降成本“香餑餑”

朱軍提到，上汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，但沒(méi)有回收1個(gè)舊電池?！昂芏鄼C(jī)構(gòu)和公司要和我們合作搞電池回收，不過(guò)都沒(méi)辦法進(jìn)行。因?yàn)殡姵厮袡?quán)不是我們的，已經(jīng)賣(mài)給用戶。我們只能追蹤，很難追回?！?/p>

在動(dòng)力電池成本拐點(diǎn)還未到來(lái)之時(shí)，企業(yè)正在積極尋求有效降低成本的解決途徑，換電成為車(chē)企目前關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步，C端和B端的使用習(xí)慣都無(wú)法充分挖掘電池的日歷壽命和循環(huán)壽命價(jià)值。朱軍表示，可以通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，提升電池利用率，降低使用成本；充分挖掘電池全生命周期的使用價(jià)值。他還提到，可以通過(guò)車(chē)電分離模式降低采購(gòu)成本，通過(guò)為電池提供升級(jí)機(jī)會(huì)，提升二手車(chē)殘值。

蔚來(lái)在去年發(fā)起成立了全球第一家電池資產(chǎn)公司——蔚能電池資產(chǎn)公司，現(xiàn)在用戶從蔚來(lái)購(gòu)車(chē)，從電池資產(chǎn)公司租電池，電池資產(chǎn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)。這樣不僅充分挖掘了電池的價(jià)值，還降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。朱軍很贊成車(chē)電分離的銷(xiāo)售方式：“這樣能使消費(fèi)者初次購(gòu)車(chē)成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來(lái)很大的便利?！?/p>

記者了解到，專(zhuān)攻換電的奧動(dòng)新能源已經(jīng)與北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、一汽、東風(fēng)等主流車(chē)企合作開(kāi)發(fā)和投放換電車(chē)型，目前已有多家車(chē)企、多款車(chē)型共享奧動(dòng)20秒極速換電。奧動(dòng)新能源還將在中國(guó)石化網(wǎng)絡(luò)中布局換電站。據(jù)悉，“十四五”期間，中國(guó)石化將在全國(guó)規(guī)劃布局5000座充換電站。

不過(guò)，在換電這條路上，電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)特斯拉已經(jīng)徹底放棄了。在朱軍看來(lái)，換電站普適性差，他表示：“畢竟市面上的電池規(guī)格太多，換電站根本做不到全覆蓋?！?/p>