國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露的消息都表明，國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始低調(diào)地將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，今年更是將在全國(guó)大規(guī)模布點(diǎn)。它們希望借此在新能源汽車時(shí)代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。

就在這短短半個(gè)月之內(nèi)，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動(dòng)汽車充電站。權(quán)威人士透露，今年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)一場(chǎng)搶占電動(dòng)汽車充電站制高點(diǎn)的戰(zhàn)役將全面展開。

目前，兩大電網(wǎng)已開始進(jìn)行試點(diǎn)，今年將大規(guī)模進(jìn)行終端鋪設(shè)，而電動(dòng)公交車充電站市場(chǎng)將最先啟動(dòng)。這必將拉動(dòng)巨大的設(shè)備投資，帶動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)。

另?yè)?jù)記者了解，國(guó)家電網(wǎng)公司6月9日召開年度工作會(huì)議，有望將電動(dòng)汽車充電站作為智能電網(wǎng)工作的重要組成部分提出來(lái)?！苯衲陮⒃谥饕攸c(diǎn)城市全面推開電動(dòng)汽車和充電站建設(shè)?！眹?guó)網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者。

“先下手為強(qiáng)”

其實(shí)，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準(zhǔn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，一直在低調(diào)籌備。去年8月份，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成。這個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)3年，總投資508萬(wàn)元，作為項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資200萬(wàn)元。

去年12月 29日，陜西省電力公司對(duì)外宣布，將于今年2月開始在西安城四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車充電站，與此同時(shí)，電力部門還將在小區(qū)、超市、停車場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，目前已完成了技術(shù)攻關(guān)，已進(jìn)入站、樁的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)階段。每個(gè)充電站投資約在200~300萬(wàn)元，設(shè)有4個(gè)充電裝置，同時(shí)可為4輛電動(dòng)汽車充電。

1月12日，天津電力公司表示，年內(nèi)還將建成5座電動(dòng)汽車充電站，同時(shí)完成100個(gè)交流充電樁建設(shè)，充電站分交、直流混合充電站和公交專用充電站，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車需求。

與此同時(shí)，南方電網(wǎng)方面也在積極突進(jìn)。去年12月底，國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。

此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動(dòng)汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當(dāng)中。按照規(guī)劃，深圳共將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司奧特迅都參與了該充電站建設(shè)。

從試點(diǎn)情況看，電動(dòng)汽車能源消耗價(jià)格確實(shí)較低。在深圳試點(diǎn)，以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，快充2個(gè)小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。

按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元;若利用谷期(23∶00-7∶00)進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有 0.2495元，充滿一次花費(fèi)更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國(guó)Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計(jì)算，行駛300公里就需要156.96元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3倍，谷期充電費(fèi)用的11倍。

不過(guò)，目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要以混合動(dòng)力為主，而其技術(shù)水平尚處于初級(jí)階段，較高的車輛成本限制了其普及。一款相同型號(hào)的混合動(dòng)力車型市場(chǎng)價(jià)要比普通汽油汽車高出50%以上。而純電動(dòng)汽車在目前的技術(shù)條件下還無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)銷售的條件。

電動(dòng)汽車和充電站其實(shí)是”雞”和”蛋”的關(guān)系，缺了誰(shuí)都不行。為何兩大電網(wǎng)公司要在電動(dòng)汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模全國(guó)布局充電站呢？

一位能源專家指出，”兩大電網(wǎng)瞄準(zhǔn)的是未來(lái)電動(dòng)汽車的大發(fā)展，而建設(shè)充電站的投資并不大，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。

但是，‘先下手為強(qiáng)’，一旦大量在全國(guó)主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來(lái)的新能源汽車時(shí)代，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個(gè)前景對(duì)于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是非常誘人的?！?