二、高定價有市場嗎?

　　在發(fā)布會之前，曾經(jīng)有消息透露說小牛電動車定價會在1999元。筆者對比過在2000元價位左右的各類電動車，發(fā)現(xiàn)其他產品完全無法與之抗衡。

　　所以筆者非常看好小牛電動車的前景。在縣城、鄉(xiāng)村，在沒有取消自行車道的城市，甚至在印度、亞非拉國家，這種高品質的電動車都會有很美好的錢途。

　　不過，在3999元、4999元的定價出來之后，這個問題就要重新考慮了。

　　目前，個人出行的電動車包括電動平衡車、電動自行車、電動踏板車，主流的價位在800元-2000元。

　　從銷量看，1000元左右的電動平衡車，2000元左右的電動自行車、電動踏板車都是市場熱銷產品。

　　到了4000-5000元的價位，產品就進入到了發(fā)燒級別，銷量距離主流差距很大，而且集中在三類產品。

　　一類是賽格威這種高檔電動平衡車，雖然名義上是個人代步，但是實際上用來展示個人風格的作用更大。

　　一類是可以折疊的電動自行車，這類車子大多是進口品牌，做工精良，可以折疊后塞到汽車后備箱，也可以單手推進電梯的。算是有車族很好的補充交通工具。

　　還有一類趨向于機車愛好車，高功率電機，大容量電池，各種改裝，價格可以過萬，時速可以過百公里。但是這一類沒有踏板車造型，都是很拉風的摩托車。

　　小牛N1實際上是把2000元左右的電動踏板車，拉到了4000元以上的區(qū)間。

　　這個市場無疑是很小的。有代步需求的人，小牛電動車提供的幾點優(yōu)勢不足以讓他們多支付2000-3000元的價格。而對能接受這個價位的消費者來說，小牛電動踏板車一不能塞進車廂，二不能飆車，三不能用來展示，并不是有需求的產品。

　　所以，高定價的電動踏板車沒有市場，這個定價根本就沒想熱賣。

　　三、疑似李一男的操盤策略

　　牛電科技有5000萬美元級別的風險投資，有李一男操盤，有專業(yè)團隊，在宣傳聲勢浩大。

　　在線上銷售渠道上，牛電聯(lián)合京東在6月15日10點啟動啟動眾籌，同時也在線上自營電商渠道。

　　在線下，牛電科技將合作建設3000家線下020體驗店，O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售后維修的角色。

　　在生產上，牛電科技在去年下半年的時候，自己建了一個兩萬多平方米的工廠。國標已經(jīng)做完了，正在做歐盟的認證。

　　從設計到生產，到建立渠道，到完善售后，牛電走的都是非常正規(guī)的路子。筆者能看到高定價的電動踏板車沒有錢途，他們不可能看不到，3999元、4999元的定價沒有市場。

　　那么它們?yōu)槭裁匆ㄟ@個價格，真相是什么呢?筆者高度懷疑這是李一男的操盤策略。

　　從成本來看，博世電機，ECU，松下的18650電池雖然都不太便宜，但都是批量可以降成本的東西。隨著采購量的上升成本會降低。而研發(fā)成本、建廠成本也是隨著批量上升而攤薄的，小牛電動車沒有男女款，就是一款車打天下，這種思路就是要減少型號降低成本，所以小牛電動車未來會有很大的降價空間。

　　從產能規(guī)劃來看，目前小牛電動車的工廠還在做歐盟認證，量產出第一批車恐怕至少要幾個月。而大規(guī)模量產還需要一兩年。在很長一段時間，小牛電動車的供貨都不會充足。

　　如果這段時間就定價1999元，做性價比做到市場爆棚，那么他就會面臨嚴重的缺貨，有訂單但是遲遲生產不出來。

　　而定價3999元、4999元可以把小牛電動車的品牌定位拉高，反正短期沒有貨，不如掛起來賣，提升品牌形象，等到生產理順，售后渠道完善之后，再度發(fā)力殺到主流價位，靠品牌勢能從高處下壓，推出2000元左右的電動踏板車，殺傷力會勢如破竹。

　　此外，筆者此前的文章提到過，當年小米在定價1999元的時候，中興內部曾經(jīng)有過建議，要做小米同款定價更低，把小米扼殺在萌芽之中，只是建議沒有被采納。