現(xiàn)在，人們都在說特斯拉點亮了全球汽車行業(yè)的明天，激勵著各家車廠加快自己的產(chǎn)品開發(fā)速度，認真對待長途電動汽車和其他各種新技術(shù)。

然而，《福布斯》網(wǎng)站卻刊文指出，蘋果在這方面的研發(fā)開支可是要大大多過特斯拉。和馬斯克（Elon Musk）咄咄逼人的公司最大的不同之處在于，蘋果有足夠的財力可以維持這樣的攤子，他們的1530億美元現(xiàn)金正在口袋中急不可待地想要找到去處——全世界最頂尖的十四家車廠身家加在一起，也不夠這個數(shù)字。

盡管iPhone和iPad的制造者從來不曾真正證實他們在開發(fā)汽車，但是已經(jīng)有足夠的證據(jù)顯示，他們是將汽車看作了自己的下一個大機會。

最新就此發(fā)聲的，是摩根士丹利科技分析師赫伯蒂（Katy Huberty），她研究了蘋果過去十五年的研發(fā)支出情況，發(fā)現(xiàn)他們對于共享通行（shared mobility）的投資已經(jīng)超過了他們推出最成功的產(chǎn)品iPhone前夕的規(guī)模。

由此，她經(jīng)過一些推理得出了結(jié)論——到2030年，蘋果將在總規(guī)模2萬6000億美元的共享通行市場上占據(jù)16%的份額，獲得每年4000億美元的新營收（相當于iPhone銷售的三倍）。

當然，她的分析并不是沒有瑕疵的，比如她宣稱蘋果的研發(fā)投入相當于車廠的20倍以上。事實上，她是比較的蘋果與車廠近三年的研發(fā)開支的增量，卻忽略了這個行業(yè)每年都已經(jīng)有相當部分的資金投入了未來產(chǎn)品的研發(fā)。不過整體而言，她的結(jié)論還是站得住腳的。

蘋果每次有重量級產(chǎn)品推出之前的研發(fā)投資模式，確實是赫伯蒂所描述的那樣。在iPhone和iPad推出前，他們投入了10億美元，在iWatch推出前投入了20億美元。眼下，蘋果的研發(fā)支出又一次戲劇性增長了，過去兩年當中增加了80%之多，大大超過了37%的營收增長速度。顯然，蘋果又在醞釀大招了。

就算蘋果拼命想保密，他們在研究電動車這件事也是盡人皆知了。只是，蘋果連手機都是交出去給別人做，沒有人會相信他們將自己“閉門造車”，畢竟汽車制造這門生意的利潤委實是低。

他們將切入點選擇在共享通行服務上，由此來獲取新的營收，看上去才是更合理的選擇。本月早些時候，蘋果豪擲10億美元投資滴滴出行，中國最大的共享乘車公司，再度與老對手正面開戰(zhàn)——谷歌是滴滴對手優(yōu)步的投資者之一。

蘋果和谷歌都是想要控制人們的全部數(shù)字生活，不管大家是在家中、在用手機，還是在車內(nèi)。這兩家科技巨頭構(gòu)想的模式之下，其實用戶并不需要真正擁有一部手機或者一部汽車，只要付費購買這些設(shè)備提供的服務就可以了。

由此我們也就不難理解為什么車廠都瘋狂地想要和共享乘車公司聯(lián)姻了，比如通用汽車1月間5億美元入股Lyft，大眾入股Gett，豐田入股優(yōu)步等。當然，同時也必須指出的是，如果車廠不再生產(chǎn)汽車，這些通行服務也就失去了基礎(chǔ)。

不過無論如何，如果這些車廠忽略蘋果提著滿箱現(xiàn)金開始的通行服務長征，總是個巨大的錯誤。問題在于，他們攔得住蘋果嗎？