這可能就是造成中國電動車價格在市場上過高的因素之一吧。但是，如果都是中國汽車企業(yè)自己在市場上銷售競爭，可能也沒有太大的問題，但是假如外資品牌一旦在中國市場推開電動車產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售，之前一直把許多注意力放到補(bǔ)貼政策上的汽車企業(yè)，又如何能夠與外資品牌展開競爭呢？

電動車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要途徑之一，因?yàn)樵陔妱榆囀袌錾?，中國自主品牌的差距要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域。而外資品牌在電動車市場也沒有太多的積累與沉淀。相對來說，電動車產(chǎn)業(yè)是中國自主品牌相對容易突破的領(lǐng)域。

而從政府推行的各項(xiàng)政策以及當(dāng)前中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀來看，電動車領(lǐng)域也是給了中國自主品牌太多的便利。

比如，中國市場相對的封閉性。目前中國汽車市場上完全以中國自主品牌為主，外資品牌相對自主品牌處于絕對的弱勢。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場，前20位新能源汽車銷量排名中，只有特斯拉一款車型位列其中，另有啟辰為合資自主品牌，騰勢為合資公司品牌，其它17款都是中國自主品牌。

另外，中國新能源汽車市場已經(jīng)超越美國市場成為世界第一大汽車市場。從傳統(tǒng)燃油汽車市場的總體產(chǎn)銷規(guī)模來看，中國新能源汽車市場未來的發(fā)展前景巨大。

第三，中國政府的各項(xiàng)政策都非常有利于中國自主品牌的發(fā)展。這不僅僅是對于新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)施的各種支持政策，也包括目前財政補(bǔ)貼并沒有對外資品牌開放的情況。

可以說，中國的市場與政策為中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了非常好的機(jī)遇，從2009年到現(xiàn)在，中國自主品牌獨(dú)大的局面仍然在持續(xù)。

即使中國自主品牌在新能源汽車上有產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、管理等方面的不足，但是中國政府的支持與有利的政策環(huán)境，中國汽車品牌應(yīng)該有更多的機(jī)會從來調(diào)整自己、提高自己。

然而，2016年伊始，外資品牌布局進(jìn)入中國新能源汽車市場的動作越來越大，大眾汽車已經(jīng)宣布了中國市場的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中核心的不僅僅是引入中國市場的新能源汽車產(chǎn)品的數(shù)量，最為關(guān)鍵的是大眾汽車在中國實(shí)施國產(chǎn)化的程度，仍然與傳統(tǒng)燃油汽車一般無二。

與此同時，通用汽車也開始正式宣布要在中國市場推出新能源汽車的規(guī)劃：未來五年內(nèi)，通用汽車及合資企業(yè)將在中國市場推出10余款新能源車型，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。其中一些產(chǎn)品將在今年推出。

可以說，跨國公司在中國汽車市場的競爭已經(jīng)開始從傳統(tǒng)燃油車市場向新能源汽車市場轉(zhuǎn)移，當(dāng)越來越多的跨國公司把自己的新能源汽車產(chǎn)品引入到中國汽車市場的時候，中國自主品牌發(fā)展的最佳時期將成為過去。這個最佳時期應(yīng)該是從2009年開始，一直到2020年結(jié)束。目前，未來5年將是中國自主品牌在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段。中國需要抓住最后的五年時期為自己爭取到最佳的競爭基礎(chǔ)。

顯然，如果一味地依賴政策，甚至把政策作為發(fā)展的唯一憑仗，中國自主品牌將可能最終失去在新能源汽車領(lǐng)域崛起甚至超越外資品牌的機(jī)會。

中國汽車企業(yè)目前必須拋開政策因素，積極面對市場需要，集中精力制定包括價格、產(chǎn)品等方面的營銷策略。只有這樣，才能更好在最后的5年有利時期中成長起來，并與進(jìn)入中國市場的外資品牌形成抗衡。也只有這樣，中國自主品牌才能擁有最終的崛起機(jī)會。