令國(guó)內(nèi)廣大新能源車主高興的一件事是：中汽中心將于今年下半年推出插電式混合動(dòng)力汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)（PHEV-TEST），明年年初推出純電動(dòng)汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)（EV-TEST）。據(jù)了解，即將于近期發(fā)布首次測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果的PHEV-TEST體系將包括六個(gè)方面，分別是續(xù)航電耗、油耗、排放噪聲、電磁輻射、充電性能、動(dòng)力性能。其中，有關(guān)電磁輻射部分一共占有15%的權(quán)重，說(shuō)明該項(xiàng)內(nèi)容已經(jīng)成為與續(xù)航電耗、油耗等相提并論的關(guān)鍵因素之一。 

安心電池可解用戶后顧之憂    

在有關(guān)汽車動(dòng)力電池的測(cè)試評(píng)價(jià)部分，中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳指出，相關(guān)企業(yè)必須在了解電芯的基本情況下，了解綠色區(qū)域是什么，不能觸碰的紅點(diǎn)在哪里，然后附加電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最終加上系統(tǒng)的保護(hù)。她希望相關(guān)廠商能夠盡量挑選高品質(zhì)的產(chǎn)品，滿足安全性能，充分的電池性能和高水平的BMS管理，從而解除用戶的后顧之憂。 

對(duì)于當(dāng)前一些有關(guān)電動(dòng)汽車發(fā)生失火的現(xiàn)象，王芳指出，一個(gè)基本要求是，當(dāng)電芯發(fā)生失控的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)生熱失控速度要能減緩下來(lái)，不是要求電池最終不熱失控，但在發(fā)生安全事故之前，車上的人能夠有足夠的逃生時(shí)間，這是必須要求的安全理念，沒有討價(jià)還價(jià)的余地。 

對(duì)于一致性，王芳認(rèn)為，在測(cè)試性能方面，一致性非常重要，它不僅與性能相關(guān)，同時(shí)與安全性也非常相關(guān)，跟其他的各方面都有關(guān)系。通過(guò)中汽中心所進(jìn)行的大量測(cè)試，電池一致性差異會(huì)給電池的功率特性、內(nèi)阻特性帶來(lái)很大的變化，在不同的快充、快放之后再看電池能量效率，電芯一致性對(duì)此有很大的影響。此外，不同體系的電池有不同的特點(diǎn)，系統(tǒng)在不同溫度下，在不同倍率的時(shí)候，所測(cè)試出來(lái)的能量效率表現(xiàn)特征是不一樣的。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，相比較而言溫度是能量效率發(fā)揮最大的影響因素，包括內(nèi)阻受溫度影響的一些變化還是非常大的。

 燃料電池汽車可與純電動(dòng)汽車比肩     

談到新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家“千人計(jì)劃”專家、同濟(jì)大學(xué)教授章桐指出，汽車未來(lái)的驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)之所以是電動(dòng)化，一個(gè)是因?yàn)轵?qū)動(dòng)的效率，一個(gè)是因?yàn)橹苿?dòng)能量的回收。他認(rèn)為，驅(qū)動(dòng)電氣化是以后汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。 

章桐表示，從整個(gè)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，希望有一個(gè)理想的統(tǒng)一的能源載體，這個(gè)能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長(zhǎng)。目前用電的好處是，電池技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟一些，電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動(dòng)汽車存在兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是電池的容量有限，另一個(gè)是充電時(shí)間很長(zhǎng)。總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的蓄電池和燃料電池應(yīng)該是互補(bǔ)的發(fā)展過(guò)程。 

另外，電能和氫能可以互換互補(bǔ)，電和氫氣都是二次能源。從用戶角度來(lái)說(shuō)，目前惟一能夠跟傳統(tǒng)汽車相媲美的就是燃料電池汽車。 

從《中國(guó)制造2025》對(duì)于燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)看，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。章桐認(rèn)為，這一目標(biāo)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)。

新能源產(chǎn)業(yè)也應(yīng)有頂層設(shè)計(jì)    

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既是國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，又是《中國(guó)制造2025》當(dāng)中的十大領(lǐng)域之一。中汽中心副主任、科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體組專家吳志新認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，這個(gè)領(lǐng)域如果沒有一個(gè)大家能夠達(dá)成共識(shí)的技術(shù)路線指引，對(duì)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。 

目前，包括美國(guó)、日本、歐洲一些汽車強(qiáng)國(guó)，都在制定自己的新能源汽車技術(shù)路線圖，或者叫做電動(dòng)化交通路線圖。吳志新認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展新能源汽車，除了解決能源與環(huán)保問(wèn)題之外，更重要的是希望通過(guò)節(jié)能新能源汽車，或者通過(guò)新能源汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。他希望在新能源汽車領(lǐng)域，各個(gè)相關(guān)部門應(yīng)合力提出支持政策環(huán)境的需求，最終形成能夠適合我國(guó)實(shí)際情況、科學(xué)指導(dǎo)我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車健康快速可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的綱領(lǐng)性技術(shù)文件。