東方IC 供圖

據(jù)央廣中國之聲報道，最近河北滄州的新能源汽車車主遇上了煩心事，自己未能領到新能源車的補貼款。當?shù)刎斦块T有關負責人稱，補貼款的專項資金出現(xiàn)了6個億的缺口。而滄州市財政局則是一臉無奈，雖然拿到了省財政廳下發(fā)的5億多元大氣污染防治資金，但抱著5億元巨款卻難以合理分配。因為這筆錢不光要用于補貼新能源車，資金還得用于鍋爐改造，節(jié)約煤炭和排除污染源，尚不知如何分配。作為京津冀區(qū)域的工業(yè)重鎮(zhèn)，滄州的治污壓力一點都不小，污染源也不只是汽車尾氣。

根據(jù)滄州市財政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年底該市共推廣新能源汽車80輛，到2015年底時，全市新能源車共推廣3370輛，補貼資金有限，當年只有421輛車主拿到補貼款。

對于新能源車的購買者來說，補貼多寡事關購車意愿，尤其是很多人甚至就是沖著補貼來買車。但是，在可以預見的未來，新能源車的補貼會越來越少，畢竟，車多了，如果還維持舊有補貼標準，不僅補貼資金不足，也會讓企業(yè)產(chǎn)生惰性。

在“中國電動汽車百人會論壇2016”上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就表示，截至去年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

而在去年，財政部等四部委已經(jīng)聯(lián)合發(fā)文，明確除燃料電池汽車外，其他新能源車型2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

新能源車補貼下降的趨勢顯而易見。

一般情況下，消費者沖著補貼來買新能源車，但是市場上新能源車賣得越多，補貼也就相應越來越少，最終，一個不可避免的拐點總會到來：新能源車的補貼數(shù)額，降低到不足以促使消費者購車的額度。

換言之，新能源車企不可回避的一個問題就是，如果這樣的補貼拐點到來了，消費者憑什么來購買自己的汽車呢？

長期以來，政策拉動是我國推廣新能源汽車的重要發(fā)展優(yōu)勢。2015年，全國新能源汽車產(chǎn)量和銷量同比分別增長3.3倍和3.4倍。而上汽的數(shù)據(jù)顯示，2015年其新能源汽車市場的四分之三，是實行限購限行的城市。有補貼、不限購、不限行，是消費者購買新能源汽車的三大原因。

因此，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，政策拉動正在成為一把雙刃劍。在行業(yè)萌芽期，政策拉動的確對新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到不可忽視的推動作用，但是，如今作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，長期補貼容易讓汽車企業(yè)對政策扶持產(chǎn)生依賴性，產(chǎn)品也會緊跟補貼導向，以至于為了獲取更多補貼而盲目擴張產(chǎn)能，疏于提升新能源技術的研發(fā)能力。例如，當前續(xù)航里程和充電時間短板一直沒有較好解決。而在這背后，則是從整車集成、輕量化設計、電控系統(tǒng)在內的一系列未能妥善解決的問題。

當下，一些知名海外車企，正在加速自己的新能源汽車研發(fā)步伐，與國內車企“重生產(chǎn)、輕研發(fā)”不同，海外車企憑借自身的資金和人才，正在積累相關領域的技術優(yōu)勢，并不急于將現(xiàn)有的“半成品”鋪開生產(chǎn)，有的甚至已經(jīng)研究如何融合無人駕駛與新能源技術。一旦這樣的技術優(yōu)勢積累到一定程度，足以量產(chǎn)出成熟車型，加之補貼拐點臨近，看似用各種“半成品”占領了市場的國內車企，又該如何招架？

新能源汽車的未來市場無疑是巨大的，這一市場的主角卻不是短期補貼，而是實實在在的產(chǎn)品和技術，只看重當下補貼而忽視了長遠規(guī)劃，其實是“撿了芝麻丟了西瓜”。